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11-20万|只许合资“高价低质”，不许吉利“低价高质”？



11-20万|只许合资“高价低质”，不许吉利“低价高质”？
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能忍受朗逸PLUS配手机支架 ， 怎么就忍受不了星瑞卖朗逸价？
两个灵魂考验点 ， 2.0T的星瑞定价13.77万是不是真的很贵 ， 为什么你们能容忍合资车“高价低质” ， 却不能忍受自主品牌“低价高质” 。
依稀记得朗逸PLUS初登市场之时 ， 被一个手机支架炒上热门的尴尬与无奈 ， 被互联网文化熏陶多年的中国消费者 ， 显然理解不了上汽大众这种略显出圈儿的配置方式 。

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有可能是德国人不理解中国人的互联网文化 ， 亦或者是上汽大众本身是为了谋取更大的利润空间 ， 无论是哪一点都不重要了 ， 重要的是让我们看到了即便到了2020年 ， 合资车仍然在兜售所剩无几的品牌价值 。
时代在进步 ， 技术在发展 。
过去十年自主品牌颠覆了10万以内市场格局 ， 真正意义上做到了结构升级 ， 疯狂屠戮合资车几乎“千疮百孔”的产品力 ， 过去十年 ， 是帝豪驱逐瑞纳、K2、赛欧等一票合资车的历史 ， 是哈弗吊打维特拉、翼博、创酷的历史 。

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自主品牌逐步突破技术壁垒 ， 完成品牌、品质、口碑、市场四个维度的升级 。
而这些 ， 也将会成为自主品牌向上走的关键动力 ， 20世纪进入到第三个10年 ， 显然合资品牌市场再次受到冲击 ， 自主品牌轿车跃跃欲试10-15万级轿车市场 ， 试图完成进一步的品牌升级战略目标 。
星瑞卖到13.77万 ， 客观来说贵吗？好 ， 很多人都说了 ， 你一个吉利凭什么卖14万？我来告诉你吉利凭什么不能卖14万 。
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其一 ， 13.77万的星瑞是2.0T版本 ， 大概率是顶配亦或者次顶配产品 。
其二 ， 星瑞不是一台传统意义上的国产车 ， 融入了CMA平台架构以及Drive动力系统之后 ， 其核心部件事实上已经向合资车进发 ， 背靠沃尔沃技术支持 ， 深一层次技术角度分析 ， 其拥有更强衬托高价的敌忾
其三 ， 你们所谓的“贵” ， 衡量点在哪里 。
2.0T的凌渡卖给你们20万你们高呼大众万岁 ， 那么13.77万的星瑞为何会被你们吐槽卖的太贵？
事实上这种现象的发生可以理解 ， 对乘用车文化的不了解 ， 以及行业文化水平的参差不齐 ， 决定了仍然有很大一部分群体对品牌仍然有很大的偏见 。

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合资胜过自主 ， 是短期内难以扭转的事实 ， 而企业并非不了解这一点 ， 所以在企业战略规划布局之时 ， 就做好长期作战准备 ， 以5年甚至10年为单位 ， 塑造品牌价值 ， 让价值深入到每一个个体中去 。
华为做了这么多年 ， 在品牌价值方面仍然不如苹果 ， 一方面实力的确有差距 ， 另一方面的确行业有偏见 ， 任正非深知品牌价值的重要性 ， 李书福同样如此 。
事实上 ， 消费市场很难有包容性 ， 10万以上预算买车意味着将会掏空家庭几年收入 ， 买定离手很难再去改变 ， 一台车代表一种生活方式 ， 合资车品质更好是不可被否认的事实 ， 但另一个事实是 ， 自主品牌品质也在不断拉升 ， 并且综合产品力已经全面超越合资车 。

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空间、设计、配置、动力等等 ， 但只有一点 ， 可靠性的验证以及品牌价值的最大化 ， 仍旧牢牢把控在外资手中 。


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