萝卜报告|丰田开不坏，真是因为技术落后？( 四 )
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不过呢 ， 由于镍氢电池更适合浅充浅放的工况 ， 并且能量密度相对比较低 ， 基本只适合轻混或丰田这种混联式混动的结构 。 因此 ， 丰田推出的PHEV/EV车型并没有搭载镍氢电池 ， 而是换用了更加适合纯电行驶的锂离子电池组 。 例如国内在售的插电混动的卡罗拉双擎E+和纯电动的C-HR EV ， 就是使用了锂离子电池 。 而普通混动版卡罗拉 ， 则是镍氢电池 。 但是无论是哪一种电池版本 ， 丰田都提供了8年/20万公里的电池质保 ， 也说明丰田对于自己的电池技术有着相当强的信心 。
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其实对于目前主流的汽车来说 ， 各家在减震系统上的技术差距并不是非常大 ， 并且在过去几年里 ， 减震技术也没有太多的进步 。 但如果你是一个越野玩家 ， 那你一定对丰田越野车的减震系统耐用度有所耳闻 。
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众所周知 ， 通常我们所说的减震系统寿命 ， 主要是指减震桶压缩回弹的次数 ， 车辆在越平整的道路上行驶 ， 减震压缩回弹的次数越少 ， 寿命也就越长 。 而在越野工况 ， 尤其是长距离搓板路穿越时 ， 车辆的减震便会在短时间内进行高频率的压缩和回弹 ， 从而对减震器的耐用性提出严苛的考验 。
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而丰田越野车的减震系统 ， 在舒适性与其它品牌无异 ， 甚至更好的前提下 ， 还能做到极其出色的耐用性 ， 即使是高强度的连续越野 ， 减震系统也很少出现漏油甚至避震筒“爆掉”的情况 。 这一点 ， 看过《越野路书》三江源那集的同学一定深有体会！
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同时 ， 丰田减震系统的耐用 ， 也不仅体现在传统的液压避震上 ， 甚至连普拉多上的空气悬挂 ， 都拥有超过其他越野车的可靠性及耐用性 。 只需对比隔壁奔驰GLE按升降次数计算寿命的空气悬挂 ， 你就会明白普拉多的空气悬挂是有多靠谱了！
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很多人觉得丰田车可靠 ， 是因为车内的电子部件比较少 ， 其实这也是误区之一 。 如果我告诉你 ， 丰田早在17年前的2003款普锐斯上就用上了电动助力转向以及全电动空调压缩机 ， 足足领先了目前主流的电动车几乎20年 ， 你还会觉得丰田的电气化技术落后吗？
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其实先进的电子部件在丰田系的车中非常常见 ， 例如丰田皇冠以及雷克萨斯LS上的自动摆风空调出风口 ， 即使历经多年依旧可以稳定工作 。 而10多年前丰田豪华车上的高端配置 ， 例如当时最先进的后排腿托、电动安全带高低调节、GPS导航、座椅按摩等功能 ， 只要是正常使用 ， 同样不会出任何故障 。
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而在上文提到的混动系统里 ， 丰田还有一套非常复杂的能量管理单元 ， 负责根据车辆的状态来调整混动系统的电力走向 ， 这东西论先进程度可是远超如今的轻混以及插混车型的 。
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看到这 ， 相信大家对丰田的技术也有一个相对客观的判断了 。 他们可靠性的来源并非源于“技术落后” ， 因为相比同时期的其它品牌 ， 丰田的技术不但不落后 ， 甚至还有不少领先行业的前瞻技术 。
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