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萝卜报告|丰田开不坏，真是因为技术落后？( 三 )


也正是因为这种特性 ， CVT变速箱不如传统的多挡位变速箱靠齿轮硬链接传递动力来的直接 。 尤其是在静止起步时 ， 由于CVT变速箱在体积有限的情况下不能承受过大的扭矩 ， 就会进一步加剧车辆起步“肉”的感觉 。
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为了改善CVT起步无力的现象 ， 丰田想出了一个非常巧妙的解决方案 ， 那就是给CVT变速箱加一个单独的起步齿轮结构 ， 在车辆静止起步时 ， 先通过一组固定齿比的齿轮传动 ， 等车辆达到一定的时速后 ， 再切换到钢带传动 。 这样就能同时兼顾齿轮起步的动力感受以及CVT变速箱的平顺性和燃油经济性了 。
目前国内能买到的新2.0L自吸发动机+CVT变速箱的TNGA架构新车 ， 都使用了这台D-CVT变速箱 ， 从实际的驾驶感受来说 ， 确实在起步阶段更加直接轻快 ， 并且齿轮和钢带之间切换时也几乎不可感知 ， 平顺性相当好 。
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既然提到丰田的技术 ， 混动自然是最关键的核心技术之一 。 作为地球上最早全面推广混动系统的车企 ， 丰田的THS混动系统如今已经发展到了相对成熟的阶段 。 从结构上来说 ， THS系统可以简单理解为由一台高效内燃机+E-CVT变速箱+电池组构成 。
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其中 ， 高效内燃机我们上文已经提过了 ， 而丰田混动系统的关键 ， 就在于这个独特的E-CVT结构 。 很多人会误以为它就是加了电机的CVT ， 其实不然 。 虽然名字叫CVT ， 可本质上丰田混动的E-CVT在结构形式上和传统的CVT没有任何关系 。
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E-CVT的内部由一套极为复杂的行星齿轮组结构组成 ， 同时还包括两台电机 ， 一台与发动机相连 ， 另外一台则与车轮驱动轴相连 。 两台电机之间依靠行星齿轮组结构进行调速 ， 形成类似传统CVT变速箱的运转形式 。 此外 ， 负责驱动轴的电机还能够通过电池组进行供电驱动 ， 实现低速状态下的纯电行驶 。 ??
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当然啦 ， 这里只是非常简单地介绍了一下E-CVT的运转模式 ， 从研发的工程学角度来说 ， 丰田的E-CVT绝对是极为优秀的汽车工业作品 。 按理说 ， 如此先进且复杂的混动结构 ， 很多人一定会误以为它故障率很高 。 但实际上 ， 丰田的混动系统极为可靠 ， 自当年普锐斯普及混动系统以来 ， 从来就没有爆出过大面积的质量问题 ， 市场表现足以证明一切 。
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除了E-CVT以外 ， 混动系统的电池组也是非常关键的一个部分 。 由于THS混动系统对于电池组的需求在于快充快放 ， 不需要长久储能和长距离的纯电行驶 ， 因此丰田选择了更为耐用的镍氢电池组 ， 这种电池形式在安全性方面也要比目前电动车使用的三元锂电池组更加出色 。
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此外 ， 相比锂离子电池 ， 镍氢电池要更为环保 。 镍氢电池的主要成分为镍和稀土 ， 两者都有较高的回收价值 。 以水为电解质溶液则不容易污染环境 ， 所以属于环境友好型 ， 也更符合丰田混动系统对于环保理念的追求 。
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