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萝卜报告|丰田开不坏，真是因为技术落后？


提到丰田车 ， 绝大部分人首先想到的形容词一定是可靠耐用 ， 毕竟这也是丰田品牌一直以来的立足之本 。 不过 ， 在车迷之间也有一种说法 ， 说丰田可靠性好是因为使用的东西没有技术含量 ， 换句话说就是技术落后 ， 没什么可坏的地方......
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对于这种说法 ， 估计很多真正懂丰田的人便会和我一样无法苟同了 。 因为当你了解过丰田集团的技术路线后 ， 你就会发现 ， 他们不仅有着十分先进的技术 ， 而且在某些技术的追求上 ， 甚至比那些所谓的“技术取向”品牌还要激进得多！话不多说 ， 今天我就来带大家领略一番 ， 丰田这些年在先进技术上的追求！
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作为汽车的核心 ， 首先我们来领教一下丰田在发动机领域的技术和成绩 。 大家都知道 ， 最近几年汽车厂商非常喜欢用热效率来衡量发动机技术是否先进 ， 而在这个领域 ， 丰田就非常有发言权了 。 丰田近些年不仅在大力普及他们的混动系统 ， 同时为了追求极致省油 ， 丰田的内燃机热效率也在不断挑战着上限 。
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2014年 ， 7.5代凯美瑞搭载的6AR 2.0L自然吸气发动机 ， 拥有39%的热效率 ， 超越了同时期的马自达SkyActiv-G发动机 ， 是当年所有非混动车型中热效率最高的机器 。 为了实现6AR超高的热效率 ， 丰田为这台机器装上了高效的D4-S双喷射系统 ， VVT-iW双可变气门正时系统、水冷EGR废气循环系统、12.7:1的超高压缩比以及通过电控系统模拟的阿特金森循环等技术 。 换句话说 ， 6年前的丰田2.0L自吸发动机 ， 在技术层面依旧可以媲美6年后大部分机型 。
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此外 ， 在混动车型方面 ， 上一代卡罗拉混动使用的1.8L 8ZR-FXE发动机就已经达到了40%的热效率 。 要知道 ， 这是一款诞生于5年前的发动机 ， 热效率就已经超过了目前市面上大部分的机器 。
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至于TNGA架构普及之后 ， 丰田发动机的热效率更是不断向上探索 ， 混动车型使用的2.0L/2.5L发动机 ， 热效率也已经达到了41% 。 而非混动车型的2.0L/2.5L发动机 ， 热效率也高达40% 。
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这里做个简单的对比 ， 马自达刚刚在国内上市的2.0L压燃发动机 ， 最大功率180马力 ， 最大扭矩230N·m ， 还需要加95号汽油 。 而丰田亚洲龙上的2.0L M20A发动机 ， 没有任何增压、混动装置的辅助 ， 就能做到178马力、210N·m的动力输出 ， 而且只需要加92号汽油 。
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除了自然吸气发动机外 ， 丰田的增压发动机虽然不像欧洲厂家那么出名 ， 但是技术含量可是一点都不低 。 我们这里且不说“上古神器”2JZ-GTE了 ， 就说5年前发布的8AR-FTS 2.0T发动机 ， 它在当年就做到了36%的热效率 ， 这对于5年前的涡轮增压发动机来说 ， 是一个非常优秀的热效率水平 。 此外 ， 8AR也是地球上首款同时具有双循环、双喷射、双涡管技术的民用涡轮增压发动机 。
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而我们熟悉的卡罗拉1.2T车型所使用的9NR-FTS（海外版称8NR）发动机 ， 则是诞生于2014年 ， 它的热效率更是达到了36.2% ， 是当年热效率最高的涡轮增压发动机 。


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