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雅斯顿|车企越来越会包装，「油改电」和正向研发纯电到底怎么看？


雅斯顿|车企越来越会包装，「油改电」和正向研发纯电到底怎么看？
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绝大部分人眼里 ， 新能源车还很陌生 ， 但「油改电」多少有所耳闻 ， 有些朋友甚至能说上一句：把动力系统替换成电力系统 ， 其他架构几乎不发生变化 。因为设计不严谨 ， 「油改电」一直不招人待见 ， 因此厂家都在避免自家车型被这么定义 。 这可让消费者更头疼 ， 早几年厂家还比较真诚 ， 现在变得很会包装了 。不少「半油改电」车型混淆视听 ， 披上了正向研发的「纯电平台」外壳 。 老实说 ， 有些车型确实摆脱了初级「油改电」的影子 ， 但仔细琢磨 ， 又会发现不太像纯正的纯电平台 ， 夹杂着大量「小心思」 。好比放多少豆子才是绿豆汤 ， 改了多少「电」才能叫「油改电」？行业内其实也没有明确定义 。 今天的讨论就是希望提供给大家一个思路 ， 怎么去判断是不是「油改电」 ， 以及它的改动幅度 。
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白车身很关键乘用车的白车身是承载整车各个零部件的关键部件 。 造车好比造房子 ， 独栋别墅和青年公寓的布置方式不一样 ， 纯电动汽车和燃油车的布置也同样如此 。
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白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身 ， 通常来说它不包括四门两盖等运动件（不过白车身出焊接车间时 ， 是带有四门两盖的） 。
受制于有限的锂电池能量密度 ， 如今想要达到NEDC续航里程400~600km的行业基本盘 ， 唯一办法就是堆电池 。 所以布置于车身地板、可以大量布置电池的滑板式电池包成为首选 。
又因为纯电汽车不需要从车头延续至车尾的超长排气系统 ， 并且四驱实现形式也可以用电机实现 ， 因此理论上可以把车身地板做得纯平 ， 所以绝大部分近些年推出的纯电平台都会采用这种设计 。
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看是不是能做能得纯平 ， 重点关注后排中通道 。
除了地板 ， 我们还可以看看发动机舱 ， 有些油改电车型明显是将发动机掏空再塞进电机 ， 会导致布置不合理 。笔者此前在《为什么特斯拉的前舱空空如也 ， 国产电动车却塞满设备？》聊到 ， 通常只有正向研发的平台 ， 才有可能大幅改变前舱布置 ， 使得前舱空出一大块空间用作储物舱 。 所以这里也可以作为重点关注对象 ， 也是我们普通消费者能够直观感受到的部分 ， 不费事 。
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初级的「油改电」车身结构很难有大改变 ， 比如e-golf ， 前舱车身结构几乎没有发生改变 。 对比之下 ， 特斯拉Model S、小鹏P7、威马EX5就有很大的前储物舱 。
不过我们也不要认死理 ， 也不是所有纯电车身结构都会发生翻天覆地的变化 ， 比如小鹏P7、威马EX5中通道也有约大半拳的高度 ， 蔚来ES8的发动机舱也被塞满 ， 但这些车都是出自纯电平台 。
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虽然有些纯电平台车型也有凸起的后排中通道 ， 但通常凸起高度不会很高 。 至于为什么会保留此设计 ， 通常是为了强化车身抗扭强度 。 所以正如开头所说 ， 我们还得综合其他方面讨论 。底盘合理性考验纯正级别接着 ， 我们可以从结构布置角度分析：通常底盘下方外挂电池 ， 凸起明显、离地间隙低 ， 多数是「油改电」 。比如现代菲斯塔纯电 ， 可以看到电池包下沉深度很大 。 也因为这个原因 ， 它取消了燃油版上的后多连杆式独立悬架 ， 采用了能节约空间的扭力梁式非独立悬架 。


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