汽车|不是为了省油 为什么还要推三缸机？( 二 )
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4、更少的机械摩擦
从三缸变四缸体积自然可以变小不少 ， 因为少了一套活塞连杆、4个进排气阀门、更短的曲轴、凸轮轴等等 。 同时 ， 少了这一系列的组件之后 ， 摩擦损耗也是能够减少的 ， 对于提升发动机的热效率有一定的帮助 。
少了这些组件之后 ， 岂不是也能更省油？那也不一定 ， 就像在同排量同等功率输出下 ， 三缸机的每个缸都要更加卖力的干活 ， 而且为了让原本出力不连贯的它尽量输出连贯些 ， 也不得不配个更大质量的飞轮 。
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5、将发动机排量做到更小
同排量下 ， 四缸变三缸可以带来更大的单缸容积 ， 虽是小排量但低扭不丢人 。 试想 ， 要是排量变得更小了 ， 还用四缸岂不是低扭很不堪？要是采用三缸 ， 那可以将排量做小的同时 ， 还能保证一定的低扭表现 。
那单缸多少排量最好呢？此前日产做过一系列的测试 ， 结论是单个气缸从0.3L提升到0.4L ， 热效率可以提升2.0% 。 业界工程师最为认同的单缸最优排量则是0.3-0.5L ， 在此区间则可以实现动力性、燃油经济性的平衡 。
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所以未来主流的发动机会是1.0-1.5L排量 ， 而三缸结构则是一个绝佳的选择 。
先天的抖动 ， 让三缸发动机备受质疑 ， 虽然如今不少主机厂可以把震动很好的隔绝在乘员舱之外 ， 但耐久性方面还有待时间认证 。 另外 ， 不能直接给三缸发动机扣上节省成本的帽子 ， 有时候其中的技术成本比四缸机可是要高不少~
存在即合理 ， 在大把四缸机选择的今天 ， 我们也不必对三缸发动机嗤之以鼻 ， 况且今天的三缸发动机 ， 不再是当年那般模样……按需而择 ， 投已所好~
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