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汽车|不是为了省油 为什么还要推三缸机？

【汽车|不是为了省油 为什么还要推三缸机？】
汽车|不是为了省油 为什么还要推三缸机？
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说起三缸发动机 ， 很多人最先想到的词汇就是“抖动” 。
当年夏利可是把三缸机抖动的天性 ， 发挥得淋漓尽致 ， 但这不妨碍那台发动机成本低廉、结构简单、维修没难度等优点的发光发热！
现在 ， 越来越多的汽车厂家染指三缸发动机 ， 似乎已经成了一种不可逆的趋势 。 作为消费者而言 ， 面对三缸的时候可以大声的说“No” ， 毕竟市面上还有大把四缸机选择 ， 不必委曲求全 。
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缸数越来越少 ， 几缸才是底线？像六缸发动机都变得稀缺的今天 ， 2.0T四缸发动机已经成了万金油 ， 下到小车上到百万豪车 ， 统统适用 。 未来 ， 难道三缸真的会大面积取代四缸？
不如我们先来反问一句 ， 三缸机又不是为了省油 ， 为什么还要推广？
三缸不省油？少了一个缸还不省？还是那句话：油耗跟缸数不要直接划等号！
还要看是在什么前提下！就像都是1.5L排量 ， 或者说是一大碗饭 ， 管你分三小碗还是四小碗吃完 ， 进食量都是一样的 ， 跟分几小碗吃完有多大的关系？
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既然如此 ， 那汽车厂家为啥还要冒这个险 ， 推出先天抖动的三缸发动机？自然是有其可取之处 。
1、比起同排量四缸机有更好的低扭 。
小排量发动机的低转速扭矩表现 ， 是一个比较薄弱地方 ， 要是低扭太弱 ， 起步、走走停停、爬坡等都会显得比较费劲 。 而同排量的情况下 ， 缸数的减少 ， 可以换来更充沛的低扭 ， 因为此时四缸变三缸机后 ， 单缸的容积就越大 ， 缸径、冲程也会更大 。
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2、比起同排量四缸机有更好的涡轮响应
涡轮发动机不得不面对的一个问题 ， 那就是涡轮迟滞 。 四缸机的排气过程会出现两个气缸重叠 ， 排气系统不好好优化 ， 那会出现严重的排气干涉问题 ， 从而削弱了吹动涡轮的排气气流 ， 加剧涡轮迟滞现象 。
三缸机就巧妙的躲开了这个问题 ， 因为其每180°会有一次做功和排气继续旋转60° ， 才会有第二次做功和排气 。 简单粗暴的说 ， 就是三缸发动机发力不连贯的特性 ， 使得排气干涉小得可以忽略不计 。 所以 ， 三缸机的排气脉冲是连贯、连续的 ， 如此一来吹动涡轮的则是一个持续的力 ， 涡轮迟滞问题自然会比四缸机轻微一些 。
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就像宝马N55直列六缸发动机 ， 采用单涡轮双涡管的设计 ， 每三缸为一组 ， 以此减少排气干涉 ， 带来更好的涡轮响应 ， 以及低扭表现 。
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3、适合小型、电气化发展
从四缸变成三缸 ， 少了一个气缸之后 ， 曲轴、凸轮轴、缸盖等都要短了不少 ， 带来一个更小的体积、质量是肯定的 。
占用发动机舱的空间更少 ， 那布局起混动架构就方便了不少 ， 毕竟电气化、混动化已经是当下动力系统进化的一大趋势 。 比起贸然的纯电动变革 ， 混动是当下一个很好的动力方案 。 此前就有专家表示 ， 国内电动车的销量多是由政策推动 ， 而且不建议制定燃油车禁售时间表 。
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