汽车|自主汽车品牌里的文艺复兴，在这里拉开了序幕
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在14世纪的欧洲哲学家们看来 ， 文艺曾在古希腊、古罗马等古典时代高度繁荣 。 但却在黑暗的中世纪被打压、埋没 。 随着中世纪后 ， 意大利新兴资产阶级的发展 ， 经济复苏、神权衰落 ， 科学与艺术进入到新的发展时期 。 文艺复兴（Renaissance）寓意中的“再生”与“复兴” ， 驱散了中古时期的黑暗 ， 加速了近代文明的到来 。
数百年后 ， 欧洲文艺复兴的光辉仅存在于彼特拉克、薄伽丘等人的著作中 ， 世界也早已进入到了思想开放兼容并包、科技鼎盛百家争鸣的第三次科技革命之中 。 而与此同时 ， 全球最大的汽车市场 ， 早已经历过了野蛮生长的阵痛 。 得益于科技进步、文艺思潮涌动 ， 中国汽车市场的“文艺复兴运动” ， 已经拉开了帷幕 。
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中国汽车市场 ， 为何需要一次“文艺复兴”？
在14世纪的欧洲 ， 文艺复兴的先驱者们力图复兴古希腊、古罗马时期的古典文化 。 而莎士比亚、米开朗基罗等人口中所谓的“复兴” ， 其实是一次对知识和思想的空前解放与创造 ， 让当时的人们从单一、保守、封建的思想中解放出来 ， 让多元、开放的思潮解放生产力 。
把这样的说辞放到如今的我国汽车市场 ， 又何尝不是如此呢？国内汽车工业发展不过短短几十年 ， 虽然早已成为全球最大单一汽车市场 ， 可我们的自主汽车工业却无法掌握自主权 。 不管是设计审美 ， 还是技术因素 ， 几乎都由外国厂商主导 。
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此外 ， 对国内自主汽车工业更具束缚性的还有创新性的缺失 。 由于自主品牌在前几年有着井喷式的销量增长 ， 很多车企在其中尝到了甜头 。 所以即便是在如今 ， 仍然有不少的车企沉浸在往日的荣光中无法自拔 。 从设计、技术甚至到车型的命名 ， 都延续着往日的做派 ， 已经很难跟上今天90后、95后们思潮的进步 。
具体来说 ， 如今自主汽车市场的局限性表现在哪些方面：
1.设计太过于局限 。 几乎所有厂商都知道 ， 90后、95后等年轻一代成为了汽车购买主力群体 ， 设计年轻化必然是趋势 。 但很多主机厂却忘了审美是轮回、是一个圈 。 在大部分车企追求激进、追求犀利运动的今天 ， 很多年轻人却受够了这样的设计 。 虽然各大主机厂各有各的风格 ， 但大量锐角、大量断裂腰线、Coupe式设计 ， 却展现出了太多太多的同质化 ， 反而失去了年轻本该有的特立独行 。
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2.技术创新力度达不到预期 。 现在的年轻人为什么喜欢特斯拉、马自达这样的海外车企？其实原因很简单 ， 特斯拉的AutoPilot智能驾驶辅助、马自达的SKYATCTIV-X压燃汽油机和转子发动机等技术 ， 虽然在适用面上不算那么的广阔 ， 但这些技术早已成为了这些车企的立身之本 ， 称为车迷们的信仰 。 而反观国内大部分车企 ， 智能系统、发动机系统虽然先进 ， 但并不足以呈现代表性 。 论智能驾驶辅助 ， 大部分车企仍然采用Mobileye构架并且没有太多自主开发；论动力技术 ， 拥有开发测试研究院的车企也是寥寥无几……
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最后 ， 很多车企产品定位重叠 ， 产品力同质化也相当严重 。 就拿这几年的市场现状来说 ， 城市“软派”SUV持续火热 ， 很多优秀的主机厂沉浸在SUV带来的红利中无法自拔 。 以至于轿车、硬派越野车甚至是皮卡等品类变得日益罕见 ， 自主品牌显然已经无法满足大家逐渐增多的用车需求 。 在追求多元化的今天 ， 岂能容忍硕大的市场被SUV独占？
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