汽车|不做无聊的电动车？那吉利准备怎么做？
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要说今年北京车展上最引人注目的产品 ， 领克发布的 ZERO concept 概念车当属一个 。
它不仅外观出众 ， 参数也足够硬核：NEDC 续航超 700 公里 ， 百公里加速时间小于 4 秒 ， 麋鹿测试成绩大于 80km/h ， 支持全周期 FOTA ， 具备完全自动驾驶能力…… 虽然它现在还是辆概念车 ， 但它其实已经非常接近量产版本 ， 而且领克表示它将在 2021 年正式量产 。
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听起来是个优质且务实的产品是不是？真正厉害的还不是它 ， 而是它背后的浩瀚架构 。 正是因为浩瀚架构具有很强的延展性 ， ZERO concept 才能承载这么多能力 ， 而它正是这个架构下的首款车型 。
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在北京车展正式开始之前 ， 9 月 23 日领克在北京举办了一场「架构之夜」 ， 专门把这一耗时 4 年 ， 耗资 180 亿打造的 SEA 浩瀚架构公之于众 。
下面我们来仔细加以解读 。
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为什么要研发浩瀚架构？
浩瀚架构的研发始于四年前 ， 当时市场需求走向不明朗 ， 特斯拉也在濒死的边缘 ， 很多人还不太理解纯电架构对于真想研发纯电车型的车企的重要性 ， 大家更偏向的可能还是油改电的路径 。 另外 ， 浩瀚架构不仅耗时长 ， 吉利还投入了超过 180 亿人民币 ， 所以即使真想完全正向研发一个纯电架构 ， 更多企业还是有心无力 。
四年过去 ， 虽然近期中国车市整体低迷 ， 但新能源的趋势愈发明确 。 所有现象都在指向：新能源市场更加成熟 ， 纯电动车已成大势 ， 而且中高端纯电市场仍有很大空缺 。
面向这样的未来 ， 低端的油改电会逐渐失去市场；早早研发正向技术的企业 ， 则会不断加深自己的技术壁垒 。
浩瀚架构就是吉利最大的财富 ， 发布会上有这么一句话：架构是引发一系列创造的创造 。
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浩瀚架构的高延展性怎么理解？
其实我很好奇 ， 和丰田 TNGA 架构和大众 MEB 平台相比 ， SEA 浩瀚架构有哪些优势 ， 答案应该是：高延展性 。
它其实不是一个纯粹的技术平台 ， 而是一个可延展的体系 ， 包含硬件层、系统层和生态层 。 如果不好理解的话 ， 可以不严谨地对比一下苹果手机的 iPhone、iOS、App Store 。 而且这个延展性可以理解为很多方面 ， 比如：
在能量管理方面 ， 浩瀚架构的电池可以实现 NEDC 工况下 20 万公里无衰减 ， 200 万公里长寿命 ， 其中 110kWh 无模组 CTP 集成电池包的 NEDC 续航里程超过 700 公里；自主研发的电驱动变速器 ， 最大承载扭矩达到 8000 牛·米（轮边）；支持最大 800 伏的高压系统 ， 实现充电 5 分钟 ， 续航 120 公里；另外还可实现能量系统云端管理 。
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在整车系统方面 ， 浩瀚架构支持全生命周期的整车 FOTA ， 支持超过 4000 个 API 接口 ， 让开发者的速度提升 50% ， 为应用生态提供足够广的可能性 。
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