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大众侃车|只说抖动不言进步，谈“三”色变何时休？( 二 )


大众侃车|只说抖动不言进步，谈“三”色变何时休？
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说完三缸机的“抖” ， 我们再来看看三缸机的优势 。 正如前文所言 ， 轻量化、小排量化、电动化已经成为了内燃机发展的趋势 ， 所以相比四缸机而言 ， 三缸机首先天生具有重量更轻、体积更小的优势 ， 符合轻量化的发展方向 ， 其次这种优势可以帮助三缸机在寸土寸金的发动机舱内获得更好的布局排列 ， 为其涡轮化以及电动化提供更加有利的物理条件 ， 最后由于三缸机相比四缸机的排气干涉更小 ， 所以搭载低惯量涡轮时也可以获得比四缸机更好的低转速扭矩表现 。
综上所述 ， 站在企业的角度来看 ， 当下发展三缸机无疑非常符合时代的要求 。 那么 ， 站在消费者的角度来看 ， 又当如何呢？
动力不输四缸 ， 油耗表现出色
我们一直认为 ， 无论企业采用何种技术 ， 站在消费者的角度来看 ， 一款优秀的发动机都必须具备动力充沛 ， 油耗经济 ， 可靠性强三个特征 ， 就像不管黑猫白猫 ， 能抓老鼠就是好猫 ， 同样 ， 甭管三缸机还是四缸机 ， 只要符合这三个特征那就是好发动机 。
同样以上文提到的吉利1.5TD三缸发动机为例 ， 其最大功率130kW ， 最大扭矩225N·m ， 对比市面主流的同排量四缸发动机 ， 比如大众的EA211-DJS 1.4T和本田的L15B8 1.5T ， 前者无论功率还是扭矩 ， 都丝毫不逊于后两者 。
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值得一提的是 ， 吉利还充分发挥了前面所说的三缸机轻量化、小型化优势 ， 在多款车型上为这款1.5TD三缸发动机配备了一套48V BSG微混系统 ， 比如吉利ICON 的i6、i7、i9等BSG版本车型 。 通过这台48V电动机的辅助 ， 这些车型的综合最大功率可达140kW ， 综合最大扭矩可达300N·m ， 从而实现了7.9秒的零百加速以及5.7L的百公里油耗水平 。
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另外关于网上所言“现在不抖 ， 3-5年后三缸必抖”这个问题 ， 作为三缸机力推车企之一 ， 吉利也没有吝啬制造生产成本 ， 不仅采用了多项世界级的发动机技术 ， 还在缸体、缸盖、曲轴等关键生产线上 ， 均使用了世界一流的制造设备 ， 例如GROB的高精度高速双主轴加工中心、DURR的第四代浪涌式清洗机、ZEISS的精密三坐标测量机、ABB的机器人等等 ， 目的就是为了以更高的加工精度实现更好的发动机耐久性 。
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除此之外还需要一提的是 ， 吉利这台1.5TD三缸发动机是由沃尔沃领衔 ， 吉利和沃尔沃联合研发而来 ， 所以不仅共享了沃尔沃先进的造车技术 ， 更是共享了沃尔沃的供应商体系 ， 从而有效保证了零部件的质量水平 ， 再加上吉利ICON整车经历过累计1600万公里的耐久测试 ， 发动机的可靠性实际上已经得到了保证 。
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可靠性当然也不是仅凭键盘敲敲了事 ， 事实上在整个大吉利集团旗下 ， 从沃尔沃到领克再到吉利 ， 已经有超过20款主销车型搭载了这款1.5TD三缸发动机 ， 其中不乏领克03、博越PRO、缤越、沃尔沃S60等市场口碑以及保有量均榜上有名的车型 ， 充分说明了很多用户已经接受了三缸机 。 而且吉利还给予这套1.5TD动力总成以8年30万公里的超长质保 ， 更是从侧面说明其对这款发动机的可靠性具有相当强的信心 。
写在最后：
消费者对于三缸机有成见 ， 有担忧其实都是可以理解的 ， 毕竟有着那么一段“黑历史”的存在 ， 而且如今四缸机依然是市场主流 ， 作为新事物的三缸机想要赢得消费者的信任绝不是一件轻松的事情 。


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