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大众侃车|只说抖动不言进步，谈“三”色变何时休？


作者 陈曦
成见是一种非常可怕的思维现象 。 在心理学中 ， 这种现象被又称作“光晕效应” 。 它会影响我们的认知 ， 让我们在不知不觉中对某个人、某个事物、某件事情形成以点概面的主观印象 ， 就像瞎子摸象一样 ， 将个别特征当作事物全貌 。
各行各业中都存在着各种各样的成见 ， 比如在汽车圈中 ， 那个让消费者唯恐避之不及 ， 让一些媒体人和营销号搞得谈及变色的三缸机 。
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但是 ， 事实是否又真如他们所言 ， 三缸机是企业寻求降低成本的结果？相比四缸机而言 ， 三缸机不堪大任？三缸机耐久性差 ， 用久必抖？恐怕这些观点的背后都有成见存在 ， 结论也自然比较偏狭 。
曾经是曾经 ， 现在是现在
不可置否 ， 三缸机不受待见是当前圈内公认的事实 ， 因此diss三缸机也成了一件正确的事情 ， 反之就是为三缸机洗地 。
但我们要清楚 ， 任何结果的产生都有其历史原因 ， 三缸机这份待遇的始作俑者可以追朔到当年的夏利N3 ， 正是其搭载的那台源自日本大发CB系列的1.0L L3发动机 ， 以令人感动的抖动奠定了三缸机如今的悲惨口碑 。
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只不过时隔境迁十数载之后 ， 缸数虽然还是当年的三缸 ， 但技术却早已不是当年的技术了 。 再加上在节能减排这个全球化课题下日益严苛的排放政策变化 ， 内燃机的发展趋势也朝着轻量化、小排量化、电动化发展 ， 于是三缸机获得了重来一次的机会 。
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并且不管我们有多么排斥三缸机都不能无视一个事实 ， 那就是包括海外市场在内的整个全球汽车市场上 ， 从欧系（宝马、奔驰、奥迪、大众、沃尔沃、PSA、菲亚特） ， 到日系（丰田、本田、日产） ， 再到美系（福特、通用、雪佛兰、别克） ， 甚至包括中系（吉利、上汽、广汽、东风） ， 几乎大部分主流车企都扑到了三缸机之上 ， 其中个别发动机还屡获全球最佳发动机、沃德十佳发动机等国际发动机大奖 。
由此可见 ， 三缸机早已经成为了行业中内燃机发展的一个大趋势 ， 即便其如今在消费市场上依然没有得到广泛认同 。
切莫只知抖动 ， 却不知其它
每每谈到三缸机时 ， 十有八九必然会带出一个“抖”字 ， 这也仿佛成为了三缸机的宿命 。
诚然 ， 由于三缸机天生的机械结构所致（少了一个缸 ， 做功过程衔接不流畅） ， 并且一如硬核汽车UP主“懂车老王”所言 ， 三缸机无法根除抖动 ， 且平衡振动力矩要比四缸机更加困难 ， 但我们需要注意的是 ， 无法根除不代表无法抑制 ， 更加困难则说明有技术路径可以解决 ， 所以三缸机的“抖”以今天的发动机技术来说并不算什么大事 ， 最大的拦路虎就是成本 。
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夏利时代的三缸机作为三缸机1.0时代 ， 就是碍于成本和当时技术的原因（整车售价5万元左右） ， 才制造出了令消费者望而生畏 ， 堪比拖拉机一般的抖动 。 但前些年间 ， 随着PSA 1.2THP、福特EcoBoost 1.5T、宝马B38A15C等三缸机通过平衡轴、双质量飞轮等技术的运用 ， 已经最大程度实现了对抖动的抑制 ， 使其不再是一个主要问题 ， 开启了三缸机的2.0时代 。
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到了吉利1.5TD三缸发动机这一代 ， 三缸机实际上已经发展为3.0时代 ， 其最大的特点就是实现了电气化 。 该发动机通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二项关键发动机技术 ， 加上更合理的发动机布置以及更先进的发动机悬置技术 ， 最后辅以48V电机的帮助 ， 在这种高成本的投入下 ， 相比2.0时代的三缸机 ， 进一步抑制了三缸机的抖动现象 。 特别是在车辆起步和怠速阶段 ， 如果不去刻意感受 ， 抖动几乎可以忽略不计 ， 这也是许多吉利ICON车主的真实感受 。


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