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汽车|限购政策不止新能源还要家庭化 北京2万指标背后专家的5大观点( 三 )


观点5：郊区限号/停车难/充电难等问题也需加强讨论
大家也都知道 ， 北京增发、限号背后都是交通拥堵 ， 政府则是在努力疏导交通 ， 但除了刚刚提到的增发、家庭用车、发展轨道等内容外 ， 薛旭对北京市拥堵与新能源汽车发展还提出了一些观点 。
首先是郊区用车是否限号 。 由于北京经济活跃区集中在5环以内 ， 其郊区拥车量并不大 ， 但出行需求却不小 ， 动辄需要驱车行驶10km以上 ， 人们打车并不方便、经济压力也比较大 。 郊区用车是否限号也有较大的讨论空间 。
汽车|限购政策不止新能源还要家庭化 北京2万指标背后专家的5大观点
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其次是停车难问题 。 目前除了买车难 ， 停车也是北京城市的老大难问题 。 薛旭建议加强立体停车场的建设 ， 如空中停车场、楼宇停车场、郊区的地铁停车区等等 。 帮助消费者停车便利的同时 ， 提供乘坐地铁等轨道交通进城的选择 。
最后是新能源汽车发展过程中的充电难问题 ， 我们已多次提及 ， 就不再赘述 。 目前帮助充电桩进小区是政府的重要任务 。
写在最后：在与中国汽研北京分院创新发展部部长孙勇善、市场学会营销专家委员会秘书长薛旭两位政经专家进行了深度交流后我们了解到 ， 此次北京增发2万个新能源指标是一个经济政治多重考量下的短期政策；但家庭摇号却可能成为长期政策 ， 未来对于小客车存量指标也有优化整理可能 。
除了整理“车”的因素以外 ， 发展轨道交通、加强停车场/充电桩建设等辅助措施也非常重要 。
由于时间较紧 ， 我们的采访是在一辆出租车上进行的 。 在与专家交流完毕后 ， 出租车司机也积极地表达了他的观点 。 这位的哥说：“我们不是不喜欢电动汽车 ， 但我家住在平谷 ， 进城往返就得200km ， 要是往南去 ， 目前电动汽车的续航冬天都不一定能坚持一个往返...”
出租车司机的表态意味着目前消费者购买电动汽车的痛点仍然存在 ， 政府期待的市场驱动取代政策驱动也需要技术进步、成本下降来支持 。 道路是曲折的 ， 前途是光明的 ， 搜狐汽车·E电园将为您持续报道关于新能源汽车行业发展的一手信息 ， 期待电动汽车的发展越来越好早 。 此外 ， 接下来我们也将为您继续报道北京发放2万个新能源小客车指标后的消费者的需求与优质产品的导购建议 ， 敬请期待 。
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