汽车|北京车展再复盘，自主阵营正式夺回主场( 二 )
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智能驾驶被自主白菜化
仅仅在10年前 ， 智能驾驶还是一个非常非常高大上的技术 ， 记得当时奥迪和宝马的自动控制技术让人们艳羡无比 ， 深深为科技所叹服 ， 而包括自适应巡航 ， 疲劳提醒 ， 车道保持辅助 ， 以及自动泊车等子系统 ， 更是被合资品牌 ， 尤其是奥迪宝马和奔驰等率先引入 ， 成为这些豪华品牌高级感的极强支撑力 。 谁也没有想到 ， 短短几年时间 ， 自动驾驶技术竟然被自主品牌快速普及 。
今天 ， 不仅仅WEY ， 领克和UNI-T这样的自主高端品牌/序列 ， 也不仅仅蔚来 ， 小鹏和理想这些造车新势力 ， 就连哈弗、吉利、奇瑞这些主流自主品牌也已经普及了L2级自动驾驶 ， 即便长安欧尚这样只有几万元的高性价比品牌 ， 也已经将L2自动驾驶当作了卖点 ， 长安汽车甚至已经实现了L3级自动驾驶 ， 它的遥控全自动泊车技术 ， 达到了全球领先级别 。 长城炮的电动版甚至具备L4级自动驾驶的技术 。 此前高高在上的暗黑科技 ， 就这样被自主品牌给拉下神坛 ， 并且彻底白菜化 。
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在智能网联方面 ， 自主品牌更为激进 ， 得益于国内华为 ， 百度 ， 腾讯 ， 科大讯飞 ， 商汤科技等人工智能技术公司的发展 ， 给自主品牌提供了强有力的技术支持 ， 现在随随便便哪怕一台几万块钱的宝骏 ， 都给你装上科大讯飞的语音 。
仅仅几年前的北京车展 ， 当时宝马的手势控制技术 ， 还让人们看得目瞪口呆 ， 今天自主品牌动动嘴唇 ， 就已经可以实现对于车辆的控制 ， 此前高大上的手势控制今天成了鸡肋 。
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可以预料的是 ， 随着国内大批人工智能公司的崛起 ， 我们的声音识别 ， 图像识别 ， 环境感知的技术还在突飞猛进之中 ， 更先进的智能互联和更先进的自动驾驶技术 ， 几乎一定会被自主品牌率先普级 ， 此前合资品牌高高在上的技术优势和技术鸿沟 ， 正在被迅速填平 ， 而且被自主品牌反超 。
颜值设计 ， 找爹党一去不返
北京车展的早期时代 ， 设计感和自主品牌没有太大关系 。 当时自主品牌最擅长的就是山寨 ， 媒体们在车展上最大的兴趣就是找爹 ， 每当自主品牌推出新车 ， 就有一大群好事者围成一圈 ， 纷纷给自主品牌找祖宗 ， 这个说车灯像奥迪 ， 那个说中网像大众 ， 还有人说轮廓像奔驰 。 至少在2010年之前 ， 自主品牌的设计一直是短板 ， 即便是长城长安奇瑞和比亚迪这样的一线车企 ， 也缺乏完全独立的设计能力 。 如果非要完全独立设计 ， 结果往往很怪异 ， 当时奇瑞设计过一款QQ6 ， 被讥讽为丑得像一坨S 。
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没有任何人想到 ， 短短10年时间 ， 自主品牌设计能力已经实现了对于合资赶超 。 本届车展 ， 长城上市了哈弗大狗 ， 发布了坦克300 ， 两款SUV在颜值方面均达到了行业顶端 ， 外形方正 ， 气质狂野 ， 很有古典艺术的视觉美感 ， 和合资任何车型相比都不落下风 。 长安上市不久的UNI-T ， 大胆犀利 ， 激情遒劲 ， 有着极强原创性 ， 在世界上第一次引入了无边界设计 ， 连续三个月销量过万 ， 在展台上非常生猛 。 长安刚刚发布的概念车Vision-V ， 在创新上面更为大胆 ， 科技 ， 简约 ， 冷酷 ， 如同一个太空飞行器的气质 。
不仅仅长城长安和吉利这些一线品牌 ， 即便是宝骏和奔腾这样的二线品牌 ， 它们的设计水准也达到了合资水准 ， 绝对可以和丰田大众相提并论 。 无论是新宝骏RS5 ， 或者奔腾T77 ， 哪怕五菱宏光侠和御捷这样的廉价车型 ， 和大众途观/本田CRV以及奥德赛并肩站立 ， 绝对不会输给气场 。
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