汽车|北京车展再复盘，自主阵营正式夺回主场
我的地主
延迟半年之后 ， 北京车展正式开幕 ， 天气时近中秋 ， 展台依旧温度感人 ， 给2020年车市带来温暖慰藉 。 本届车展的另一个安慰 ， 就是自主品牌挑起大梁 ， 担当主演 ， 无论是参展数量 ， 参展面积 ， 参展车型 ， 以及重视程度 ， 都足够和合资分庭抗礼 。
北京车展 ， 自主成为主场
在展台人流方面 ， 这种变化同样清晰 ， 在过往绝大多数时候 ， 北京车展的主角都是合资或者豪华品牌 ， 奔驰宝马和奥迪的展台永远都是人群爆满 ， 大众丰田和通用的展台永远都是温度炙热 ， 自主品牌基本扮演配角 ， 大多时候门可罗雀 。
但是最近几年 ， 尤其是本届车展 ， 情况发生了变化 ， 奔驰宝马和大众展台依然保持着较高温度 ， 但是长城长安和吉利等自主品牌展台热度 ， 已经足够分庭抗礼 ， 甚至有过之而无不及 。 原因也非常简单 ， 相比合资企业 ， 自主阵营对于北京车展投入了更大精力 ， 投放了更多重量级新车 。
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比如长安 ， 车展期间发布了欧尚
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X5(参数|图片)和Vision-V两款重量级新车 。 长城则在车展期间上市了包括
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哈弗(参数|图片)
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大狗(参数|图片)在内的两款新车 ， 发布/预售了
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坦克300(参数|图片)、哈弗初恋和
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欧拉(参数|图片)好猫等多款重磅车型 ， 想要低调都不可能 。 北汽 ， 广汽 ， 吉利 ， 比亚迪和红旗等自主品牌同样有多款重磅车型发布/上市 ， 这让自主阵营的关注度 ， 确实超过了大众本田和通用等投放新车较少的合资军团 。
另一个值得欣喜的发展趋势是 ， 自主品牌不但在宏观方面取得了相对优势 ， 在一些含金量更高的核心技术领域 ， 在代表未来发展的高科技领域 ， 在代表着艺术美学的概念设计方面 ， 都在向合资发起挑战 。
电动车续航前10 ， 自主占了8个席次
北京车展的新能源阵地 ， 毫无疑问是自主品牌主场 。 自主参展军团既包括长城欧拉 ， 吉利几何 ， 奇瑞新能源 ， 北汽新能源这样的传统车企新能源品牌 ， 更包括蔚来 ， 小鹏 ， 天际 ， 威马等纯粹造车新势力 ， 还包括比亚迪这样的新能源鼻祖 ， 无论展车数量 ， 展台面积 ， 还是明星车型 ， 以及受关注程度 ， 都远远超过合资阵营 。
在新能源技术方面 ， 自主品牌也已经隐隐走在了合资面前 ， 一个最明显标志就是电动车平台技术 。 在合资/外资阵营 ， 目前除了特斯拉平台遥遥领先 ， 大多数合资表现低调 ， 基本以油改电为主 。 自主品牌则已经走过了油改电阶段 ， 升级进化到了新平台时代 ， 长城推出了柠檬纯电平台 ， 比亚迪推出e平台 ， 吉利发布了SEA平台 ， 奇瑞有它的@lefe平台 ， 造车新势力们的平台技术甚至已经发展到第二代 。
和油改电相比 ， 纯电平台从一开始就以电池为中心设计底盘 ， 在动力布局 ， 空间布局 ， 功能布局和操控性方面 ， 领先油改电何止一个层次 ， 相比大众投入血本的MEB平台时至今依然磕磕绊绊修修补补 ， 自主品牌确实走在了前面 。
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在更有说服力的续航方面 ， 自主也普遍压倒了合资/外资 ， 即便合资/外资品牌拥有特斯拉这样天外飞仙级别的绝顶高手 ， 在整体实力方面依然被自主压制 。 比如刚刚上市的奇瑞蚂蚁 ， 仅仅是很普通的一款车型 ， 综合续航达到510Km ， 最大续航达到600Km ， 电池容量超过70kWh 。 上市不久的爱驰U5 ， 最大续航也达到600Km 。 可是这两款车型连8月份续航排名前10都无法进入 ， 因为前10最低门槛就是600Km ， 倒数第二的比亚迪汉EV是605Km ， 排名第五的蔚来007是643Km ， 续航最高的小鹏P7达到了706公里 ， 已经超过了很多燃油车 。 在续航前10排名中 ， 合资/外资阵营只有特斯拉两款车型进入 ， 其余全部被自主包揽 。
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