AutoLab|从转子到压燃发动机，100岁的马自达依旧是那个“技术偏执狂”
文/Jackson
北京车展的E1馆 ， 超豪华品牌聚集一堂 ， 有劳斯莱斯、宾利和兰博基尼 ， 吸引了众多观众驻足的目光 。 但和它们并列一排的日系品牌马自达却同样人声鼎沸 ， 展台上大批车迷过来拍照留念 ， 与销售进行商谈 。
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在今年的北京车展上 ， 长安马自达除了展示了三台具有划时代意义的经典老车——MAZDA R360、MAZDA COSMO、MAZDA Luce外 ， 也携次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30、2020款MAZDA CX-5亮相E1馆101展台 。
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搭载全球首款汽油压燃发动机——「e-创驰蓝天 X发动机」的全新车型同步亮相展台 ， 带来中国市场上市后首秀 。 值马自达品牌创立100周年之际 ， 长安马自达正式限量发布了次世代MAZDA3昂克赛拉百年纪念版车型 。
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AutoLab有幸采访了长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪先生和长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生 ， 共同聊了聊马自达的过去、现在和未来 。 毫无疑问 ， 这次马自达展台的焦点必定是这个全球首款压燃发动机了 。
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▲长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪先生
当被问到马自达为什么要坚持研发压燃发动机的时候 ， 付远洪先生这样回答：很多媒体评价马自达品牌 ， 说它就是一种坚持 。 从上世纪60年代 ， 马自达开始研发转子发动机 ， 到现在的汽油压燃发动机 。 油发动机都是火花点燃 ， 只有柴油机才是压燃式 。 如果是汽油可以采用压燃的方式 ， 确实是对技术路线的一种挑战 ， 技术难度要求非常高 。
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要求这么高 ， 马自达为什么要走这个路线？这其实是马自达对技术有一种坚持的精神 。 汽油压燃发动机拥有非常高的压缩比 ， 同时在高压缩比的状态下 ， 空气和燃料的混合比非常充分 。 这种情况下通过火花点火实现压燃 ， 燃烧更加全面、充分 ， 带来的结果就是它的热效率更高 。 可以这么说 ， 2.0L的压燃发动机 ， 它拥有1.5L发动机的油耗 ， 实现了接近2.5L的动力表现 。 整个马自达的技术路线 ， 还是希望通过技术的提升 ， 把燃料的热效率发挥到极致 。
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▲长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生
及川尚人先生也补充道 ， 现在马自达不是说只有驾乘乐趣就可以满足消费者的需求 ， 我们更多要考虑兼备环保性能 。 所以e-创驰蓝天X发动机兼具汽油发动机在高转速下的行驶舒适性、柴油发动机省油、扭矩强劲的双重优势 ， 这个就是马自达研发这个X发动机的初衷 。
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可以说 ， 正是马自达的这份对技术的坚持 ， 才能造就今天的成就 。 原来马自达客户定位在25-30岁 ， 现在客户群已经朝20-25岁区间延伸 ， 已经逐渐年轻化 。 今年4-8月份长安马自达销量同比去年增长25%左右 ， 远远领先于市场增幅 ， 表现十分优异 。 而且明年长安马自达还有新能源车型推出 ， 非常值得大家期待 。
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