普通车|史料 |马自达CEO确定转子发动机将回归？揭秘转子前世今生
在我们的印象中 ， 转子发动机早就和马自达绑定在了一起 。 这个品牌在销量仅有丰田几分之一的情况下仍然拥有众多的拥趸和粉丝 ， 它的造车理念绝对是最大功臣 。 而构成它造车理念的最大功臣 ， 就是转子发动机 。
【普通车|史料 |马自达CEO确定转子发动机将回归？揭秘转子前世今生】
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最近我在微博上看到一个段子：“马自达：我玩转子发动机我就会没钱 ， 没钱了我就去卖车 ， 卖了车我就会有钱 ， 有钱了我就去玩转子发动机 。 ”
我喷饭之余 ， 再次深深感慨网友“企业级“理解的到位 。
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微博上之所以会出现这个段子 ， 原因是几天前马自达CEO亲口承认了转子发动机将会以纯电动车增程器的方式回归 。 尽管它只是个增程器、尽管它只能供电、尽管它不能直接驱动车轮 ， 但当发动机中的转子再次做离心运动的时候 ， 那些属于高桥凉介和FC3S的回忆便会涌上心头 。 情怀化为泪水 ， 信仰凝结成梦 。 我们这些马自达的“脑残粉“ ， 除了能用键盘表示鼓励 ， 也只能一声声的高喊”马自达牛X“了 。
关于转子发动机为何会成为增程器 ， 我们以后有机会细说 。 本篇文章 ， 我就带大家回顾一下转子发动机的前世今生 ， 以及它最后为什么会成为马自达粉丝的终极信仰 。
?转子发动机之父
我们得承认 ， 转子发动机是因为马自达而发扬光大的 ， 可惜的是 ， 这个日本品牌并不是转子发动机的“生父“ 。 真正发明转子发动机的其实是一位德国工程师 ， 菲力斯·汪克尔（Felix Wankel） 。
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与大多数车企的著名工程师一样 ， 汪克尔博士也与二战有着千丝万缕的联系 。 早年间 ， 汪克尔博士在纳粹德国的帝国航空部工作 ， 专门研究飞机和鱼雷等武器的油封和旋转阀门 。 随着德国的战败 ， 汪克尔博士被盟军关了一段时间 ， 获释后在50年代加入了NSU汽车厂（后来被奥迪合并） ， 开始专心研究汽车发动机 。
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起初 ， 汪克尔博士是想发明一种没有太大振动的发动机 ， 他认为活塞的往复运动是发动机振动最大的来源 ， 在经过了反复尝试后 ， 汪克尔博士终于在1957年发明了一种不需要往复运动的发动机——转子发动机 。
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Tips：汪克尔博士发明的转子发动机代号为“DKM54“ ， 但这款发动机由于种种原因没能量产 ， 后来NSU汽车厂的另一个工程师对其进行了改良 ， 使其能够量产 ， 而发动机的代号也变为了“KKM 57P“ 。
?转子发动机的原理
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那么 ， 汪克尔博士既然想发明一种振动小的发动机 ， 这种发动机自然就是以“振动小“为目标去研发的 。 首先 ， 传统的四冲程发动机转两圈才能做功一次 ， 而转子发动机转一圈就能做功三次 ， 效率很高 。 其次 ， 因为没有了曲轴、传统的进排气阀、凸轮轴等等一系列的零件 ， 转子发动机的体积就可以很小 ， 而且因为发动机内部不会有往复运动 ， 所以它在运行时的振动很小 ， 也更加平顺 。
简单点说 ， 转子发动机的气室是一个椭圆形的 ， 不像传统的圆柱形 。 在里面有一个旋转的转子 ， 转子的形状也很特殊 ， 是三段圆弧组成的类似于等边三角形的形状 。 转子内通过齿轮与中间轴啮合 ， 转子不断的做离心运动 。
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