普通车|史料 |马自达CEO确定转子发动机将回归？揭秘转子前世今生( 二 )
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这种设计的巧妙之处就在于转子和气室的形状 ， 转子在运转的过程中 ， 将气室分为三部分 ， 这三部分分别负责进排气、压缩和点火 ， 完美地完成了传统四冲程发动机的工作 。 另外 ， 它也顺带手的增加了一个好处 ， 就是发动机的转速可以做的很高 ， 升功率方面优势很大 。
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Tips：通过上面这张图大家也能看出来 ， 传统活塞发动机的零件很多 ， 所以带来了很高的故障率和装配难度 ， 而零件较少的转子发动机此时的优势一览无遗 。
?那些研究过转子发动机的车企
按照当时的眼光来看 ， 转子发动机绝对是属于“黑科技“级别的产品了 。 1960年 ， NSU将一台30匹马力的转子发动机放在了Prinz车型上 。 因为转子发动机体积小、振动小等优势 ， 这台发动机甚至被安置在了后背厢地板的下面 。
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此时各大车企一看：“有这么厉害的技术 ， 那我一定不能落在别人后面！“（类似于今天的新能源车和自动驾驶）于是NSU开始出售转子发动机的制造权 ， 并且从这些车企的身上赚了不少授权费 。
再然后 ， 军备竞赛正式开始了 。 此时全球的大部分车企都开启了转子发动机的研发和改进 ， 像奔驰、日产、雪铁龙、通用、保时捷、丰田等等厂商都对该技术有所涉足 。
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其中研发速度较快的 ， 比如雪铁龙推出了一款与NSU合作的双转子发动机 ， 车型为雪铁龙GS Birotor 。 还有奔驰著名的概念车C111 ， 也搭载了一台燃油直喷的三转子发动机 。 我们印象中最具肌肉范儿的福特野马也采用过转子发动机 ， 甚至连劳斯莱斯都研发出了一台双转子柴油发动机 ， 计划应用在军工车型上 。
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然而 ， 各大车企在尝试了一段时间后纷纷碰壁 ， 上述的这几款车型没有一款能够大获成功 。 事实上 ， 转子发动机在当时的确也是有缺陷的 ， 最大的问题就在于随着转子的旋转 ， 转子三个顶端气封的密闭性会逐渐降低 ， 而且由于转子在不断摩擦转子室内壁 ， 上面会出现严重的磨损 ， 导致转子发动机的寿命大幅降低 。
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此时 ， 大部分厂商已经知难而退了 ， 只留下了一个“身披红色战衣“的匠人——马自达 。
?马自达将转子发动机推上神坛
在经过了时间的沉淀后 ， 转子发动机早就褪去了最初的光环 ， 如今的它更像是一块烫手的山芋 ， 无人敢接 。 在这样的情况下 ， 马自达毅然决然的购买了转子发动机的所有专利 ， 它也为此付出了2亿8千万日元的巨额资金 ， 这相当于全公司8000名员工的一个月薪资 。
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此时的马自达销量状况很差 ， 随时有可能有被兼并的风险 。 马自达在此时孤注一掷 ， 也颇有些“不成功便成仁“的味道 。 随后 ， 著名的马自达转子引擎研发部门成立 ， 后人称其为“转子四十七士” 。
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