70万以上|三十岁了 在哪领兰博基尼？
谈起兰博基尼 ， 大家最先想到的是什么？
极致性能、剪刀门、价格昂贵……作为一个五十多年的意大利超跑品牌 ， 兰博基尼一直是大多数人可望而不可及的存在 。 对于像笔者这样的普通人 ， 至多也就是童年时在游戏中体验一下那种飞驰的快感 。
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你琢磨这样一件事 ， 虽然在几个超豪华品牌宣布要推出SUV车型后 ， 大家纷纷表示不解和不屑 ， 但听他们的意见就有用么？一个车企单靠"信仰"是无法存活下去的 ， 要想经营状况好、销量提升 ， 就必须摸清楚其目标用户的一切 。
2017年兰博基尼的全球销量为3815台 ， 是连续增长的第七年 ， 同比增长10%；2018年兰博基尼全球销量为5750台 ， 同比增长51%；2019年兰博基尼全球销量为8205台 ， 同比增长43% 。
这期间最大的变化 ， 即是兰博基尼推出了Urus车型 。
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【70万以上|三十岁了 在哪领兰博基尼？】
兰博基尼潜在用户群体中当然不乏追求极致赛道性能的人 ， 但其他人却不一定 ， 他们更需要一辆动力强劲但不失实用性的车辆 。
在动辄300万、500万的汽车市场中（原厂车） ， 其实本来选择就不多 ， 对于有钱人来说 ， 消费品的"屋顶"也就这个级别了 。 尤其汽车作为人们每天都需要使用的工具来说 ， 一辆昂贵的汽车远比其他消费品所带来的社交价值高的多 。
但他们在面临购车选择时 ， 兰博基尼"极致赛道机器"的标签就能劝退很多潜在客户 。
就像法拉利当年要出售量产车给F1比赛补充资金一样 ， 兰博基尼要想继续坚持对超跑的信念 ， 就必须迎合消费者的口味 。
事实上 ， Urus车型的确为兰博基尼贡献了不少销量 ， 2018年Urus刚刚推出那年就给兰博带来了1761台销量 ， 占总销量的30.6%；2019年Urus销量为4962台 ， 占总销量的60.5% 。
在与兰博基尼亚太区负责人FrancescoScardaoni先生的聊天中得知 ， Urus车型不仅仅是带来了销量的增长 ， 更重要的是为兰博基尼带来了70%的新客户 。 也就是说 ， 这些人以前可能根本就没打算购买兰博基尼 ， 是Urus这个车型吸引了他们 。
还有一个有趣的数字 ， 兰博基尼在推出Urus之前 ， 其他超跑产品线的用户平均年龄30岁左右 ， 而Urus客户的平均年龄则是36岁 。 也就是说 ， 除了原本家境十分富裕的车主外 ， 有一部分依靠自身实力的"后浪"选择了兰博基尼这个品牌 。
销量实打实的增长 ， 证明了兰博基尼的战略成功 。
近些年来 ， 兰博基尼为了提升用户体验以及挖掘更多的用户 ， 采取了一系列措施 。 比如从2015年就开始组织的ChinaGiro活动 ， 通过"小规模的活动"让用户更加深入地了解其他产品线 ， Scardaoni谈到Urus的车主在体验过"大牛""小牛"后 ， 有不少客户突然发现还是挺好驾驭的 ， 便又购买了一辆超跑车型 。
这样的活动让客户在各自的"圈层"中变成了兰博基尼的品牌大使 ， 成为了在微信卖超跑的KOL 。
"我们希望能够让兰博基尼驾驶体验和文化体验融为一体 ， 让兰博基尼成为一个代表生活方式的品牌 。 不论是否在驾驶兰博基尼 ， 都能够感受到兰博基尼所代表的生活态度 。 "
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本质上 ， 兰博基尼代表的是赛车文化 ， 人们对赛车文化痴迷程度 ， 某种意义上也代表着超跑未来的发展 。 所以虽然兰博基尼不再参与F1比赛 ， 但在SuperTrofeo品牌赛事和GT3赛事上做了大量的投入 ， 今年1月份兰博基尼还拿到了GT324小时耐力赛的冠军 。
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