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中国汽车三十人智库|问道智能时代丨汽车供应链的坚守与求变


江苏龙网_原标题是：问道智能时代丨汽车供应链的坚守与求变
中国汽车三十人智库|问道智能时代丨汽车供应链的坚守与求变
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智能汽车是中国汽车产业突围的关键赛道 。
文丨彭苏平
智能化已成为汽车行业的大势所趋 。 随着以特斯拉为代表的智能汽车在国内外市场兴起 ， “软件定义汽车”的理念似乎也已经成为共识 。
在智能汽车时代 ， 除了传统的零部件供应商 ， 很多企业正跨界进入汽车行业 。 百舸争流之下 ， 汽车供应链也正发生变化 。
智能化趋势下 ， 汽车供应链体系将发生怎样的变革？传统的汽车供应商和新进入的玩家将会形成怎样的竞合关系？11月21日 ， 一场关于智能汽车时代产业链格局重塑的高端对话在由21世纪经济报道主办的2020中国汽车产业峰会上展开 。
对话由平安集团执委、平安智慧企业副总经理兼首席运营官张君毅主持 ， 参与对话的嘉宾包括博世中国副总裁蒋健、亿咖通科技CEO沈子瑜、腾讯智慧出行战略设计总经理沈沛、零跑汽车董事长朱江明、广汽蔚来CEO廖兵 。
在这场对话中 ， 与会嘉宾从各自的角度分享了对智能化时代汽车产业链趋势的看法 ， 并结合汽车电动化的趋势展望了中国智能汽车产业的未来 。 放在中长期的视角 ， 智能汽车是中国汽车产业突围的关键赛道 ， 供应链的建设与强化将是赢得这场比赛最为重要的支撑力之一 。
软件提供增量价值
张君毅：智能汽车时代 ， 汽车供应链正在或将要发生哪些变化？
平安集团执委、平安智慧企业副总经理
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兼首席运营官 张君毅
蒋健：汽车从最初的机械装置变成机电结合 ， 再到未来变成一个“生活的第三空间” ， 软件成分越来越多 ， 供应商从提供有形的产品到提供无形的产品（代码） ， 从业人员则从更多的机械工程师、电子工程师到更多的程序员 。
沈子瑜：软件的高度集中化是必然趋势 ， 车上不会有太多的电子零部件 ， 所以整台车的成本会降低 ， 供应商数目会大幅减少 ， 但是软件供应商会随之增加 ， 更可能是成为在整车上面的开发者 ， 就类似于手机厂商和互联网公司一样 。
沈沛：软件开发有两个特征 ， 一是边界模糊 ， 二是迭代迅速 。 在软件供应过程中 ， 我们没有办法像以前那样 ， 定义好以后 ， 接下来就按照定义的内容往下做就行 。 我们在帮一家车企开发APP时 ， 一开始要ABCD这几个功能 ， 做着做着就发现 ， 不一定ABCD就是最后用户真的用起来的功能 。
零跑汽车董事长 朱江明
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朱江明：站在整车厂的角度 ， 从成本结构来看 ， 汽车软件的成分越来越多 ， 这是目前非常大的趋势 。 智能汽车 ， 不管是汽油车还是电动车 ， 都需要供应商有更开放的心态 。 只有那样才能把智能化和智能驾驶做起来 ， 然后通过不断的OTA升级来进化系统 。 开放得越早 ， 你的市场份额才会更大 。 我认为 ， 现在已经不存在端到端的一揽子包揽 ， 这是需要传统供应商们去改变的心态 。
廖兵：硬件的利润在整车中所占的比重已经变得非常清晰了 ， 软件和生态才是智能汽车以后能够呈现的一些新价值 。 至于我们是做垂直的整合还是横向的整合 ， 每个企业可以根据自己的情况做不同的决策 。
当然 ， 垂直整合对技术、管理的要求都非常高 ， 如果没有这个能力 ， 我们就需要找准自己的位置 ， 去进行横向的生态结合 ， 但这种结合对既有的汽车供应链而言 ， 并不容易适应 ， 因为汽车产业链在以往几十年甚至过百年的发展过程中已经固化 ， 智能汽车的到来会对整个产业链的重构产生巨大影响 ， 很多传统玩家有可能并不能在未来发展甚至生存下去 ， 而新的玩家可能是我们今天都没有想到的 。


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