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车玩志|改款阿尔法罗密欧Stelvio：价格上涨，质量不佳有碍销量( 二 )


两件式行李箱盖上还设计了一个“阿尔法·罗密欧”徽标 ， 该标志在后视镜和后屏幕上都具有吸引力 。 设计师会想出这种方法 ， 以相当合算的方式为汽车增添丰富感和场合感 。
车玩志|改款阿尔法罗密欧Stelvio：价格上涨，质量不佳有碍销量
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但是 ， 最重要的是 ， 如果阿尔法真的希望Stelvio最终吸引更多人从Q5和X3中脱颖而出 ， 那么阿尔法当然可以做更多的事情来提升这种内饰的质量 。 它所做的并不太令人信服 ， 只是稍微缩小了对那些德国竞争对手仍然相当大的赤字 。
更新的信息娱乐系统在某些方面对旧的信息娱乐系统进行了改进 。 8.8英寸的屏幕并不比以前大 ， 并且具有与以前相同的普遍暗淡 ， 尽管至少这意味着它不应过分令人眼花azz乱 。 但是 ， 它比以前更有用 ， 它具有新的可自定义主屏幕 ， 您可以根据自己的布局来决定自己的布局 ， 以便更轻松地访问最常用的功能 。 Apple和Android手机的有线智能手机镜像是通过正面USB 2.0端口的标准配置 ， 背面还有第二个端口以保持孩子的设备正常工作 。
您通过方向盘上的按钮启动汽车的发动机 ， 然后 ， 在通常的柴油换向之后 ， 阿尔法的2.1升柴油相对安静地运行 。 即便如此 ， 它还是一种有点过时的感觉的柴油 ， 在中档扭矩方面表现特别出色 ， 但转速特别缓慢 。 它从2000rpm以下以真正的热情吸引 ， 但在4000rpm之前移动了很长时间 。
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阿尔法（Alfa）的WLTP排放重新调整可能甚至加剧了八速齿轮箱在加速过程中提早升档的趋势 ， 并在低速降档之前挂在高速档上的时间太长了 ， 后者有时会对侧滑踏板响应产生不利影响 。 但是 ， 这不会使汽车变慢或不参与驾驶 。 至少不是这样 ， 如果您使用汽车的动态驾驶模式 ， 该模式似乎会禁用动力总成的一些节油技巧 ， 并且还会为轻便但直接的转向系统增加急需的重量 。
即使是中档形式 ， Stelvio仍然敏捷 ， 稳健 ， 抓地力 ， 适合中型SUV 。 它有一点忙碌 ， 稳固的低速行驶 ， 并且至少在您习惯了快速但无声的转向的直觉和感觉之前 ， 它并不是引导道路的最有本能的汽车 。 但是 ， 一旦您习惯了其稍有不同寻常的动机特征 ， 它的确会像一辆带有一点运动精神的汽车一样处理和运行-很少有直接竞争对手能做到这一点 。
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这些新一代Giorgio平台Alfas的一些小怪癖和折痕-电动gregreins ， 钢丝制动踏板的响应有些过分敏感 ， 以及另外一两个东西-也许应该已经从汽车中消除了 。 像现在这样的Stelvio 。 例如 ， 我们的测试车配备的电动车窗并不总是像第一次问到时那样完全按照指示操作 ， 还有一些您无法期望在奥迪或梅赛德斯中发现的低速驾驶性能 。
即便如此 ， 尽管阿尔法试图使这款汽车更像是一款复杂的SUV的尝试仅获得了有限的成功 ， 但Stelvio仍然是已成为默认选择的高级品牌选择的英俊而讨人喜欢的替代品-只要您重视处理动态 ， 它继续如此公平地交易 。
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毕竟 ， 都灵要想继续营业 ， 就必须制造这样的汽车 。 并且 ， 在某些更详细的细节上 ， 它显然仍然可以做得更好 。 但是 ， 我们也许应该记住 ， 如果它像英戈尔施塔特和斯图加特那样制造SUV过多 ， 那对于阿尔法来说将是更大的失败 。
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