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悬挂|后驱兄弟间的对决！CT4/CT5该怎么选？


“所有的伟大 源于一个勇敢的开始” ， 这是凯迪拉克品牌的Slogan 。 而CT4是凯迪拉克又一次勇敢的尝试 ， 因为它是同级相近价位豪华品牌阵营中一个独一无二的存在 ， 只因它是20万级你能买到的唯一一款后轮驱动豪华品牌四门轿车 。
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凯迪拉克CT4的同级对手不外乎清一色前轮驱动的奥迪A3、宝马1系和奔驰A级 ， 在驾驶乐趣和心理暗示的层面都比不过后驱的CT4 。 正因如此 ， 凯迪拉克打出了“无后驱 ， 不豪华”这样一句直白到家的广告语 。 真正能做到坚持与创新的品牌并不多 ， 凯迪拉克CT4这一次赢在起跑线上了吗？
而到了CT5的级别 ， 后驱已不是其唯一标签 ， 宝马
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3系(参数|图片)、奔驰悬挂|后驱兄弟间的对决！CT4/CT5该怎么选？
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C级(参数|图片)、奥迪悬挂|后驱兄弟间的对决！CT4/CT5该怎么选？
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A4L(参数|图片)、捷豹XEL都是其强有力的竞争对手 ， 但是把运动型格和高性能运动配置做到最极致的还数CT5 。
CT4、CT5均搭载了相同的2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 最具特色的莫过于其Tripower可变气门管理技术 ， 三段式滑动凸轮轴可使这台2.0T发动机于高性能四缸、经济四缸与超经济两缸共三种工作模式之间切换 ， 于5000转输出237匹的最大马力 ， 并于1500~4000转输出350N·m的峰值扭矩 。
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仪表盘的发动机转速的红线是6250转 ， 但237匹的最大功率输出是在5000转 ， 所以就算油门到底 ， 当转速攀升至5000转时变速箱就会升挡 ， 估计是为了达到更好的燃油经济性及更低的排放以满足国六b标准 ， 一定程度上削弱了这台可变缸2.0T发动机的运动性 。
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为了追求完美50：50车身比例 ，
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CT4(参数|图片)和悬挂|后驱兄弟间的对决！CT4/CT5该怎么选？
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CT5(参数|图片)的发动机的安装位置相当靠后 ， 发动机大部分已位于前轴之后 ， 精确来说是属于前中置的纵置发动机布局 。 相比前驱车 ， 后驱车前轮只负责转向 ， 后轮负责驱动 ， 负荷分布更平均的优势是老生常谈了 ， 还有一个容易被忽略的点是 ， 前置后驱车的（传动）半轴是等长的 ， 而前置前驱要做到等长的半轴不是不可以 ， 而需要花费相当大的心血 ， 而扭力转向就是普通前驱车不等长半轴所带来的恶果 。
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两车动力系统之间的不同在于变速箱 ， CT4搭载8AT手自一体 ， 百公里加速时间为6.9秒 ， 又是一个同级标杆 ， 百公里综合油耗6.7升 。 而CT5上的是10AT手自一体自动变速箱 ， 整备质量比CT4重了145公斤（顶配之间对比） ， 相同的动力下CT5的百公里加速时间为 。 两者的换挡都相当平顺 ， CT5的10AT更是丝般顺滑 ， 不论是在自动还是手动模式下均极难察觉到它的换挡动作 ， 8AT在低速再加油的情况下能感觉到轻微的顿挫 。
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CT4的配置表跟广告语一样直白 ， 只提供时尚和精英两款车型 ， 指导价分别为23.97万和25.97万 。 CT5的车型选择则丰富得多 ， 共有6款不同配置的车型可选 ， 指导价区间为27.97~33.97万 ， 并未与CT4的价格区间有任何重叠 。


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