|虽然贵，但很好Cervélo气动耐力车评测
出处 : Bikeradar.com 作者 : Warren Rossiter 译者：雨长春桥
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Cervélo是一个完全专注于竞技的品牌 ， 同时也致力于空气动力学 。 它的S系列自行车定义了空气动力学赛车 ， 就像Trek的Madone和Cannondale的SystemSix 。 我们熟知的Cervélo R系列自行车 ， 专为大环赛设计 ， 结合了轻量化和空气动力学的设计 ， Aspero全地形公路车则是完全专注于砾石比赛的车 。
Caledonia是一个很大的突破 ， 他的设计吸引了更多的粉丝 ， 成为一个真正的耐力自行车 ， 来和Giant的Defy,Cannondale的Synapse,Trek的 Domane以及Specialized的 Roubaix竞争 。
然而 ， 这是Cervélo ， 竞技才是核心 ， 它仍是一辆优秀的、为职业车手设计的竞赛公路车 。 约翰·范萨默恩凭借R3 Mud赢得了2011年的巴黎鲁贝 ， R3 Mud正是Caledonia 的前身 。 R3 Mud扩大了轮胎间隙 ， 在2011年就支持30毫米的外胎 ， 而当时大多数车手仍然使用23mm和25mm 。 Mud还有很多专为舒适性做出的设计 ， 以提高鹅卵石路面上的舒适性 。
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这个设计在去年的Aspero全地形公路车上得到了推广 。 事实上 ， Caledonia的五通和头管与Aspero具有相同的刚性 ， 这也与R系列自行车相匹配 。
【|虽然贵，但很好Cervélo气动耐力车评测】它的几何结构也不同于其他的Cervélo 。 Caledonia更多的是提供舒适性 ， 而不是R系的激进几何 。
Caledonia将车头角度稍微放宽到72度 ， 偏移量为50毫米（R系列的车头为73度 ， 偏移量为45毫米） ， 安装25毫米的轮胎 ， 拖拽距为57毫米 ， 而安装30毫米的轮胎 ， 则增加到60毫米 。 57毫米的拖拽距与主流竞赛型公路车是一样的 ， 而60毫米则更接近耐力公路车 ， 甚至是全地形公路车 。
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外媒测试的自行车配备了52/36T盘片和一个11-34T飞轮 ， prologo钛弓坐垫 ， D形Cervélo碳坐管和新款35毫米框高碳轮 ， 配备了30毫米Vittoria Rubino Pro TLR轮胎 。
重量方面 ， Caledonia 5的额车架重量为936克、前叉370克 ， 58m整车的重量为8.62公斤 。
骑乘体验：
Caledonia无疑是十分出色的公路车 ， 通过通过AB90车把和车架整合保持前端整洁 。 在公路上 ， 它的反应与一辆S系列自行车相似 。 事实上 ， 整个体验感觉非常接近测试过的S3 。
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当你看一下58码的几何尺寸时 ， 会发现这并不奇怪 。 S3和Caledonia有相同的stack和reach ， 605mm stack和396mm reach 。
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对于大多数（非竞赛）车手来说 ， 它确实比S3有显著的优势 。 首先 ， 大宽度轮胎 ， 以及一个相当舒适的车架和一个高骑行品质的碳坐管 ， 有助于吸收震动 ， 这让它即使在最差的路面上 ， 也会非常平稳 。
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其次是支持挡泥板安装 。 在这里 ， Cervélo认为Caledonia的用户是那些与多伦多总部气候相似的地区 ， 事实上 ， Caledonia是以一条因其恶劣的条件和坚硬的路面而臭名昭著的多伦多公路命名的 。 再加上一个后灯座 ， 取代了坐轨夹的底部部分 ， 这些配置是经过深思熟虑的 ， 给Caledonia全方位的吸引力 。
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