汽车|德国车烧机油，而日本车开20年都不烧？专家分析一波后悔才知道
随着现在时代的发展 ， 汽车走进了家家户户 ， 基本上的家庭都拥有了属于自己的汽车 ， 而在养车过程中我们发现汽车品牌留给我们印象是：日系车很省心；美系车很费油；德系车很烧机油；以至于有人调侃德系车主：出门前要检查机油有没有加满 ， 不行在后备箱再备一些机油 。 根据大家的用车感受又发现日系车几乎不烧机油 ， 这又是怎么回事呢？
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烧机油的原因：造成烧机油的原因有很多 ， 比如缸套、活塞磨损严重 ， 导致它们与气缸壁的间隙变大 ， 使得机油窜入燃烧室燃烧；活塞环的严重磨损、活塞环弹性减弱断裂、多级活塞环对口等等 ， 使得造成密封不严 ， 导致烧机油；气门油封老化破损同样也能导致机油进入燃烧室燃烧 ， 尤其是进气门的油封老化破损 ， 更容易发生烧机油的情况；发动机废气管堵塞 ， 机油室压力过高 ， 导致部分机油窜入燃烧室燃烧；此外 ， 气门杆或导管磨损、连杆弯曲变形、缸盖螺栓扭矩不平衡、油底壳中的油量太多等等原因都能导致烧机油 。
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【汽车|德国车烧机油，而日本车开20年都不烧？专家分析一波后悔才知道】那么日系车却不烧呢？首先我们来看看德系车的发动机结构 ， 德系车发动机气缸壁基本上都采用类似的网纹结构(储油结构) ， 发动机气缸壁的储油结构是通过表面处理得到的 ， 有很多种结构形式:直纹、裂纹状网纹、网格状网纹、凹坑等 ， 德系发动机气缸壁主要是用松孔镀铬表面处理加珩磨得出来的网格结构 。 而日系车则与德系车不同 ， 大多数日系车的气缸壁是平滑的 ， 气缸密封很严密 ， 这样可以保证缸压 ， 发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩 。 相比网状纹的缸壁 ， 平滑的缸壁就不会有过多的机油存储 ， 这样就不会有那么多机油消耗了 。
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另一个原因就是因为德系车的活塞环与缸壁之间的间距 ， 要比日系车的更大一些 。 而日系车的活塞与缸壁之间的密封更好 。 综合来看 ， 之所以德系车要比日系车烧机油就是因为发动机缸壁设计不同 ， 活塞环与缸壁间隙不同所导致 。 又是什么原因导致了这样的现象呢？
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这是因为两种车型的发动机 ， 工作的环境不一样 。 在早期的时候 ， 对汽车发动机的工作温度就要比日系车发动机的工作温度高 ， 发动机的理想工作温度在85度到105度之前 ， 如果超过了110度就会开锅 。 日系车为了让你用车更加的耐用 ， 所以在设计汽车的时候可以把发动机的参数调得比较保守 ， 机器的工作温度也偏低 ， 可是德系车更具完美主义他们想要把汽车的性能打造的更高 ， 所以发动机的工作温度在100到105度之间 ， 进入了涡轮时代后温度就更加接近于110度了 。
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日系车不烧机油 ， 主要的原因在于更加注重于家用 ， 所以在发动机上做了一定的优化 ， 能够做到机油的消耗量非常低 。 综上所述 ， 德国车的机油消耗比正常车大主要是为了通过机油的消耗来增加发动机的使用寿命 。 不过即使如此 ， 大家还是很难看到一辆可以开几十万上百万的德系车不动过发动机的 ， 而反观日系车 ， 很多车开了15年以上 ， 里程几十万 ， 发动机却没有大修或动过 。 此外 ， 日系车是高速低扭 ， 缸内压力低 ， 采用普通的滑动摩擦副就可以很好地密封 ， 所以不需要德系那样的网状纹 ， 也不会增加机油的消耗 。 日系车适合温和驾驶 ， 也是俗称“买菜车”的由来 。
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