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31-50万|车子重=安全？除了高油耗、操控差，还有这方面的风险？


每一款车都有一项很重要的数据 ， 那就是整备质量 ， 通俗点说就是车重 ， 过于轻会造成高速行驶的不稳定 ， 但是过重的话 ， 除了提速慢、油耗大、操控笨重等弊端之外 ， 你还知道有哪些不足吗？今次就来聊一聊吧 。
PS：由于十一小长假属于金九银十 ， 不少网友会问一些车型的问题 ， 本次也就借着这个车身重量的问题 ， 一并来说说 。
过重会带来安全隐患
或许说道这点 ， 很多人会感到意外：不是越重就越安全吗？其实不然 ， 重量过大带来的安全隐患 ， 特别是出现事故的时候 ， 会带来逃生难的问题 。 比如一些比较重的车型 ， 它们车门都非常厚实沉重 ， 正常状态下 ， 就算是个成年男性开门都会有些费力 ， 如若出现事故被卡住 ， 也会给救援带来很大难度 。

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惯性太大 ， 紧急时刻难制动
汽车在行驶过程中有一个看不见的参数很重要——惯性 ， 尤其是在高速行驶的时候 ， 底盘调校和发动机输出调校得更妥当 ， 便更容易享受到惯性加速度的好处 。 但车身太重的话 ， 那惯性很可能会成为隐患 ， 特别是高速行驶遭遇急刹车的时候 ， 很有可能会刹不住 。 因为重量增大也会带来惯性加大 ， 所需要的紧急制动距离也更长 。

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对悬挂和轮胎的负荷加大
车身过重会增大对悬挂和轮胎的负荷 ， 尤其对低扁平比的薄胎非常不友好 ， 这件事阿贵看车深有体会 。

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就在节前 ， 阿贵看车对一款SUV进行试驾 ， 其车身尺寸才4米7多一些 ， 整备质量接近2吨 ， 加上三个平均体重70kg的成年男人 ， 整个车辆的重量就达到2195kg 。 有趣的是 ， 经销商私自将原厂轮胎换成giticomfort520v1 255/45 R21 ， 我们也并没有觉得有什么不对 。 但尴尬的是 ， 我们过一个坎之后轮胎居然起了鼓包 ， 4S店的销售人员也表示这车偏重 ， 配这种轮胎也是容易起鼓包……
一时间 ， 我们也无法评价这个情况 ， 但车身重量对悬挂和轮胎的负荷却真实存在 。

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那些重量不算很“友善”的车型
大指挥官
整备质量：1845-1995kg
大指挥官 ， 尺寸大 ， 2.0T账面数据195kW/265Ps ， 峰值扭矩400N·m ， 爆发区间为3000-4250rpm 。 所以官方有意增强油门的灵敏度 ， 使之能快速拔高转速 ， 达成“同级最优.”的动力响应 ， 但事实上 ， 大指挥官驾驶感受确实显得略重了 ， 少了些2.0T的底气 ， 这样油耗自然不友好——13L/100km实测 。

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英朗 1.5L
整备质量：1270kg
说实话 ， 英朗1.5L版那1270kg的自重真不算胖子 ， 毕竟4609/1798/1464mm摆在那儿 ， 可以称得上是匀称 。 但需要注意的是 ， 其搭载的1.5L心脏是老旧的L2B发动机 ， 账面数据为83kW/113Ps/141N·m ， 城市代步尚可 ， 上了高速真就是小马拉大车 ， 实测油耗8.4L/100km ， 这对于1.5L排量而言 ， 真的算高……

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雷克萨斯ES200
整备质量：1610kg
雷克萨斯ES200是业界公认的跑不动 ， 127kW/173Ps/208N·m的2.0L发动机与CVT变速箱的组合 ， 驱动1.6吨的车身只能说勉强够用 。 尤其是时速超过100Km之后 ， 想要提速超车真的很累 ， 就算油门踩死到7000rpm ， 其也是慢条斯理的悠哉提速 ， 佛到不行 。 虽然雷克萨斯ES200动力表现不敢恭维 ， 但油耗是真的很友好——8L/100Km以内 ， 这对于一款中大型轿车而言是非常好的成绩 。


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