用车|如果不想因选错汽车自动变速箱而后悔，阅读本篇内容肯定会有帮助( 四 )
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综上所述：CVT变速箱只有加速平顺的优点 ， 不过制造成本其实也是很低的；所以5/8万区间的汽车也还可以使用 ， 但适合的一定是家用代步（行驶里程很少）的用户 。
超过8万级的汽车则以AT和湿式双离合为理想选项 ， 综合同级车的实际性能表现选择即可；AMT机械自动变速箱适合轻型客车 ， 这是中高端车型中为数不多还适合家用的 。 至于商用车型是否应该选择AMT ， 其实决定因素只是购车预算罢了 ， 关于自动变速箱的话题就聊到这里了 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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基础知识：
各类自动变速箱除无级变速器以外 ， 所有机型都才用“齿轮组”区分不同前进挡（速比）；不同挡位是有不同的齿轮啮合 ， 实现为发动机和汽车增扭变速 。 换挡时必须分离使用中的齿轮 ， 再重新结合其他齿轮；在分离结合瞬间肯定要切断发动机的动力输入 ， 否则齿轮高速运转势必在结合瞬间碰撞（出现打齿） ， 钢制齿轮会因为这种状态而异常磨损 ， 这是要切断动力的原因 。
换挡的操作是需要时间的 ， 而换挡时又会松开油门踏板；此时ECU失去节气门（油门）信号 ， 发动机就会开始快速的转速会落 。 如果换挡速度慢在转速下降程度大 ， 换挡前假设为2000rpm的转速 ， 换挡后可能只有1200rpm 。
发动机转速越低输出的马力越小 ， 说白了就是转速低则马力小-「匹配的车速低」；然而换挡前的滑行车速已经不低 ， 结合前进挡的瞬间输出动力可实现的车速低于滑行车速 ， 结果肯定是会进行减速；或者理解为限速 ， 因为主动输出的动力虽然不能实现高车速 ， 但是“能量”已经超过了滑行的惯性作用力 。 所以在踏油门踏板加速之前就会短暂的减速 ， 这就是所谓的顿挫感了 。
所有汽车换挡出现顿挫的原因99%都是因为“换挡前后-转速差值” ， AMT机械自动变速箱只是因换挡速度过慢 ， 所以感受会比较突出 。
优点1：所谓机械自动指电控系统配合电动机与电磁阀 ， 以“电脑”配合机械机构控制“MT手动变速箱”换挡 。 MT-manual·T箱体就是最原始的手动换挡机器 ， A·auto就是自动操作的概念 ， 所以AMT其实就是用一套外加设备替代司机操作 ， 这是最合理但也最原始简单的自动化换挡概念 。
由于基础结构就是普通的MT机器 ， 增加的设备成本也很低；所以这种机器的最大优势就是「便宜」 ， 可以让代步汽车的价格低至3万级 ， 让大型客货车也能够用上操作简单便利的自动挡 。
曾经的比亚迪F0、宝骏310、长安奔奔等微型轿车就是最好的印证 ， 如果没有AMT哪有三万块的自动挡汽车 。
同时中重型客货车也有很多AMT选型 ， 比如混合动力与纯电动的公共汽车 ， 品牌参考安凯、大通、比亚迪等 ， 这些车辆非减速器直驱就肯定会用AMT 。 在货车领域有福田 ， 解放 ， 东风 ， 陕汽 ， 重汽等等品牌的自动挡货车 ， 在高成本的AT无法使用之前 ， 能切换手动和自动模式的机械自动变速箱其实最佳选项 。
优点2：由于AMT变速箱的基础结构和MT相同 ， 那么维修养护的成本当然也会非常低 ， 可以说是所有自动变速箱中最低的选项 ， 而且使用寿命也是非常非常长的 。 这就是重型车辆会选择ATM的核心因素 ， 同时为价格定位≤5万级的汽车装备 ， 这是不是也正符合用户的刚需呢？
选择低价汽车是因为预算有限 ， 选择这些汽车就不能接受过高的用车成本；所以AMT其实是大有可为的 ， 所以只要能接受其顿挫感 ， 其他方面并不令人失望 。
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