隧道■大片呈上！太湖隧道围堰合龙，马山&南泉段“牵手”啦围堰|太湖|马

国庆假期，这个消息振奋人心！

苏锡常南部高速公路迎来重要节点

太湖隧道围堰合龙啦！

南泉段和马山段在湖中第一次牵手

隧道■大片呈上！太湖隧道围堰合龙，马山&南泉段“牵手”啦

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10月3日下午3时，潇潇秋雨中，随着最后一根钢板桩插打至湖底，苏锡常南部高速公路太湖隧道马山段第九仓围堰顺利封仓，至此该项目太湖隧道围堰施工全部完成
。

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苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省十五射六纵十横高速公路网规划中十五射的组成部分，其中太湖隧道是全线关键控制性工程，全长10.79公里，净宽17.45
米。

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作为国内在建的最长的湖底水下隧道
，太湖隧道自2018年3月13日首根钢板桩施工以来，围堰工程从大堤岸边由两侧向太湖中间不断推进，累计插打钢板桩6.8万余根，钢管桩4626根。历时2年7个月，马山段与南泉段在湖中无缝对接，成功实现第一次牵手
。
按照围堰工程施工优先的思路，江苏省交通工程建设局苏锡常南部高速公路工程建设指挥部督促施工单位整合生产资源要素，抢抓围堰插打进度，持续、稳定地为后续主体工程施工创造必备的场地条件。

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在围堰施工时，湖中第三、四、五仓横穿太湖淤泥的最‘黏’处，考虑到软土段地基变化，指挥部联合施工、监理及科研单位进行多次专家论证，优化围堰方案，克服了地质恶劣的‘拦路虎’ 。指挥部副总指挥周欣说：湖中第六仓土质坚硬，也为打桩增加了不少困难。我们采用水刀引孔
的施工方式，通过在机械臂上增加水刀等设施，切实提高了钢板桩插打的效率。