汽车有实话|回归本源，试驾本田全新飞度，找回家的温馨
千禧年后 ， 随着日本金融泡沫的破灭 ， 汽车市场急剧收缩 ， 不仅仅是销量下降 ， 消费者的需求也发生改变 。 如果说90年代是日本跑车、性能车市场的盛夏 ， 那么千禧年之后 ， 基本就成家用车或者K-CAR的天下了 。
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本田在此时大幅调整市场策略 ， 砍掉了成本颇高且利润单薄的跑车以及一部分性能车生产线 ， 将发展重点放在了陷入次贷危机的日本民众身上 ， 推出小巧实用的家庭小车 。
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因此 ， 2001年飞度应运而生 ， 虽然这台底盘代号为GD的多功能小车不属于K-CAR的范畴 ， 但是越级的空间以及娇小的车身让它颇受欢迎 ， 甚至一定程度上抢占了部分K-CAR的市场 。 也许就连本田也想不到 ， 这位小兄弟如此受消费者认可 ， 因此在2003年本田便将这款小车带到了中国 ， 希望出自全球平台的它 ， 在中国也能获得成功 。
而飞度确实没有让人失望 。
从GD开始 ， 飞度在国内就成为本田的明星车型 ， 这种情况一直持续到第三代飞度GK5上 ， 并且达到顶峰 ， 其实力可见一斑 。 那么全新上市的第四代飞度又在哪些地方进行改进 ， 又有没有保留飞度的传统设计元素呢？
空间表现依旧抢眼
第一代飞度之所以能在国内迅速“蹿红” ， 空间与价格是两大重要因素 ， 正是在这两把杀手锏的助力下 ， 它满足了当时国内消费者“大而全”的需求 ， 在那个车型贫乏的年代 ， 飞度似乎是唯一一个能够在有限的预算内实现“多拉快跑”的车型 。 这得益于中置油箱与引擎上移的技术设计 ， 还有多功能“魔术”座椅的加持 。
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中置油箱极大地拓展了飞度的后排空间 ， 在后排座椅向后翻起时 ， 它的后排有非常惊人的垂直空间 ， 可以轻易容纳较高的货物 ， 而在后排座椅放倒之后 ， 平坦的地台一直延续到后备厢 ， 最大限度地拓展后排储物空间 ， 非常实用 。 而上移的引擎让飞度在尺寸有限的情况下最大可能地拓展前排腿部空间 ， 让这款A0级的小车有着媲美当时中级车的驾乘空间表现 。
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令人欣喜的是 ， 这两大优点在新飞度上都得到了保留 ， 它的后排空间依旧是不讲道理的大 ， 拓展性更高 ， 发动机依然在车头中上方 ， 为前排带来不俗的腿部伸展空间 。 另外一点需要强调的是 ， 在GK时代 ， 魔术座椅在向后翻时拉手位置不是很理想 ， 而且翻起时有金属摩擦声 ， 新款飞度很好地解决了这个问题 ， 在使用质感上更胜一筹 。
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视野表现更为优秀
一辆车好不好开 ， 当然要看视野好不好 。 这是无数“老司机”流传下来的真理 ， 虽然今天电子辅助系统的进步以及“电子眼”的加入 ， 使驾驶变得更加简单 ， 但原生视野的好坏 ， 依旧对驾驶安全性有着很大影响 。
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新款飞度在视野方面则是进行了大幅优化 ， 最明显的就是前方的分体式A柱 ， 它在传统A柱前加了一条“衍生”柱 ， 连接两个立柱之间的则是一块儿面积不小的三角窗 ， 可别小看了它 ， 这块儿三角窗在实际驾驶中能大幅提高前侧方视野 ， 在使用便捷度上贡献巨大 。 由于双A柱的设计 ， 新车传统A柱比GK系列更细 ， 因此后视镜位置看上去似乎更加近一些 。
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