汽车有实话|回归本源，试驾本田全新飞度，找回家的温馨( 二 )
底盘质感大幅提升
说起飞度的底盘 ， 许多汽车“玩家”都会对上一代GK系列印象深刻 ， 在纯原厂状态下它的避震动作比较生硬 ， 后轴的扭力梁悬挂也总是发生弹跳 ， 但好在车身够轻 ， 弹跳感不是很明显 。 这样的表现很难说优秀 ， 在日常驾驶过程中也很难有令人满意的舒适度 。
【汽车有实话|回归本源，试驾本田全新飞度，找回家的温馨】
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因此在这次换代中 ， 本田似乎针对这一问题进行了大幅度的改进 ， 在试驾过程中 ， 实话君刻意找了一段封闭的烂路去感受新避震机构的吸震表现 ， 结果令人欣喜 ， 不论是大震动过滤还是连续细微震动 ， 悬挂表现较上一代都有大幅度提升 ， 而且吸震动作基本是一次到位 ， 没有多余的晃动 ， 甚至连那十分活泼的扭力梁后悬挂现在都变得十分听话 。
在这样的调教下 ， 新飞度的底盘质感大幅提升 。
动力系统喜忧参半
新一代飞度在国内市场依旧采用代号为L15B系列的1.5L直列4缸自然吸气引擎 ， 账面参数与GK5完全一致 ， 且满足国六排放标准 ， 全系匹配CVT变速箱 。 这代飞度取消手动挡的做法可能与本田公司的战略有关 ， 毕竟在家用车上 ， 自动变速箱要比手动变速箱受欢迎得多 。 但是上一代飞度GK5的CVT版0-100km/h加速能保持在8.5秒左右 ， 几乎是A0级轿车的标杆 ， 而到了新一代飞度上 ， 在同样的动力总成、整备质量没有大幅提高的情况下 ， 百公里加速时间却定格在了10秒左右 ， 这点非常让人失望 。
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不过新飞度的动力单元也并非没有亮点 ， 开过GK5的人都知道 ， 在低速跟车行驶时 ， 该车的动力输出有点“蹿”动 ， 不太平顺 ， 即使CVT加持 ， 也没有在平顺方面更加出色 。 而且过于敏感的油门踏板也助长了这一顿挫 ， 使日常代步的舒适性打了折扣 。 而新飞度则很大程度上优化了这一问题 ， 不仅油门更“稳”了 ， 加速时也更加气定神闲 ， 没有了毛头小子的那股冲劲 ， 提升了加速时的舒适感 。
车叔总结
全新飞度无论是“面子”上还是“里子”上 ， 都回归了家用市场 ， 这让上一代车型成为整个车系中的另类 。 这种变化是好是坏无法下定论 ， 但是实话君可以肯定 ， 在汽车领域 ， 家用代步车的市场要远远大于性能车市场 ， 因此本田在新飞度上的改变是符合市场规律的 。 不过 ， 金科玉律也不总是都对 ， 看看GK5在中国市场的受欢迎程度吧 ， 它在口碑与销量上实现了双突破 ， 给本田带来了巨大的经济利益 。 因此 ， 实话君希望本田后续能够继续推出价格便宜且好玩儿的小车 ， 毕竟这是本田擅长的精髓 ， 你觉得呢？?
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