汽车知识|自强不息的国货，实拍最强国产越野车
写这篇 ， 也不知道起什么名字 。 太正式了吧 ， 怕被和谐 ， 太随意了吧又缺少该有的庄严度 。 就叫顶级国产越野车巡礼吧！借着十一国庆 ， 来展示一波真正的国货风采！声明 ， 这些照片是我亲自拍摄于展会及襄阳测试场 ， 拍摄于测试场的图片均通过发布审核 ， 允许传播 ， 不涉及任何秘密 。 键盘侠慎重 。
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可能大家不了解国货 ， 总觉得一提到国产越野车就是各种不可靠不信任 ， 今天咱们下点猛药 。 对国产越野车技术上的信心一定要有 ， 并且一定是绝对的信心！先聊聊东风猛士 ， 一提到猛士 ， 大家总说仿制悍马H1 。 这点是真的 ， 但是猛士推出的时间晚于H1数年 ， 并且在很多越野指标上要优于悍马H1 ， 作为一款柴油车 ， 要求猛士冬季极低温下凉车冻一夜 ， 三下内必须正常启动 ， 猛士做到了 ， 这是对于军车诸多硬性指标之一 。 当然还有几十万公里无大修 ， 超长的耐酸碱腐蚀年限 ， 以及防电子干扰 ， 更大的拖拽重量 ， 更高的车身承载重量等等 。
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在襄阳达安车辆测试场 ， 工作人员使用的猛士产于2011年 ， 9年间在各种越野路况下频繁测试使用 ， 虽然外观已经惨不忍睹 ， 但是骨子里的机械部件依然坚挺服役 ， 这样严苛的测试环境 ， 东风猛士能做到 。 而这是中国第一代猛士 ， 通过逆向研发的产品 。 此时的猛士还是非承载式车身 ， 整体车身和大梁之间的胶块为乘员舱提供缓冲 。 而四轮独立悬挂、轮边减速器、托森限滑差速器、强悍的动力赋予了第一代猛士强大的野外穿越基因 。
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在第一代猛士服役之初 ， 第二、三代猛士的研发已然开始 。 我国装备 ， 列装一代 ， 测试一代 ， 预研发一代 ， 目前公开亮相的是第一代至第三代东风猛士 ， 第一代猛士依然是轻型机动型车 ， 而现如今的第三代猛士已经成为多功能武器平台 ， 而6×6版本的猛士甚至可以作为班为单位的轮式载具 。 相比第一代猛士有了更广泛的使用场景 。
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悬挂 ， 猛士采用四轮独立悬架 ， 上下支臂相比民用版SUV粗很多 ， 一方面增加承载能力 ， 另一方面能够一定程度抵抗地雷的侵扰 。 直至第三代猛士 ， 悬挂进行了轻量化处理 ， 取消了轮边差速器结构 ， 降低了簧下质量稍稍提升车辆驾驶性能 。
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而我们常见的非承载式车身 ， 在第三代猛士上已经不复存在 ， 内嵌大梁的车身结构 ， 增强了整车刚性抗撞击能力 。 作为军车而言 ， 表现会更加顽强 。 从悬挂部分不难看出 ， 第三代猛士虽然算是承载式车身 ， 但是路面扭曲通过悬挂依然大部分靠大梁受力 。
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轮胎配有自动充放气功能 ， 和第一代猛士相比自动充放气系统的结构不同 。 轮胎部分猜测采用的是防爆轮胎 ， 在轮胎内部配有钢板层 ， 即便是0胎压 ， 依然可以续驶 ， 轮胎尺寸335/80R20 。
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