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钛媒体|双节出行，怎么才能不堵在路上？( 二 )


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钛媒体|双节出行，怎么才能不堵在路上？
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2010年8月14日 ， 京藏高速公路出现了长达20天的大堵车 ， 英国《卫报》将它称作“人类史上最大的拥堵现场” | ***
可以毫不夸张地说 ， 国庆假期出门在外 ， 不堵不是中国人 。 不过坦白地讲 ， 生活中严重的交通拥堵问题 ， 也早已应当引起我们的关注和思考 。
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面临堵车勤劳勇敢的中国人民却总有乐观的应对办法 | Sora News 24
02 我为什么总是堵在路上？城市规划与道路设计的锅
论及导致交通堵塞的原因 ， 城市规划与道路设计往往是两个最容易被归咎的原因 。 仅以堵车问题严重的北京为例 ， 单中心辐射状的城市布局与远低于世界平均水平的路网密度长时间以来即被认为是导致道路拥挤的主要原因 。
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北京的功能区过于集中 ， 这被认为是导致北京交通拥挤的一个重要原因 | 《北京城市总体规划(2004年-2020年)》
由于功能性社区在城市中心的密集设置 ， 诸如望京等地的周边大型社区逐渐由计划中的“卫星城区”转化为了实际上的“睡眠城区” ， 大量的居民只有在下班后的晚间才会返回这些社区进行生活 。 这便使得这些地区的道路交通在上下班的时间内将会迎来无可回避的通勤高峰 。
相比于其他时间段的空旷畅通 ， 由于流量猛增而导致的交通堵塞无疑不能用道路宽度不够这样的原因解释 。 更好地规划城市布局 ， 使居民不必长距离地劳累通勤 ， 或许才是缓解交通压力的更好方式 。 同样的道理 ， 调整休假安排 ， 使国民得以错峰出行 ， 这或许才是解决黄金周交通拥挤措施的一个方法 。
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北京海淀区的复兴路与阜成路所夹区间与纽约曼哈顿地区的面积相仿 ， 然而就城市功能区设置的密集程度而言 ， 却显然存在着巨大差别 | Google Maps
道路设计上的低水平同样也被是导致道路拥挤的主要原因 。 仍然是以北京为例 ， 相比于上海发达的高架桥系统与东京繁密如毛细血管般的道路网络 ， 北京单一维度的宽阔马路与封闭性极强的社区建设成为了加剧交通拥挤的另一原因 。
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北京与东京面积相仿的两个街区 ， 也因路网密度的显著差异呈现出了不同的交通面貌 。 可以想见 ， 东京密如毛细血管的细小街道可以大幅缓解干道的通勤压力 | Google Maps
碍于历史与政治因素 ， 北京的城市布局很难打破固有的窠臼 ， 如同世界其他主要城市一样在空间上变得丰富立体起来 。 宽阔豪迈的干线马路 ， 在为城市带来了格局与气派之外 ， 其实并不能真正为缓解城市的道路拥挤起到决定性作用 。
令人无可奈何的幽灵堵车
除却触手可及的城市规划与道路设计的问题以外 ， 导致交通拥挤的另一重要诱因便是幽灵堵车（Phantom Traffic Jams）——一种并无明确原因 ， 也无明确解决方案的堵车机制 ， 这一机制如此魔幻与吊诡 ， 以至于被科学家们称作仿佛是幽灵作祟般的堵车 。
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