众说车云|为何不把四缸做小，偏要做不平衡的三缸？
为什么有些车不把四缸做小 ， 而偏要做不平衡的三缸？这个问题其实过于理想化了 ， 你以为车企用三缸机仅仅是为了节省发动机舱空间吗？
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把四缸做小比做三缸更难
事实上四缸发动机在体积上已经接近瓶颈了 ， 就如本田的MM理念 ， 通过机舱的布局来实现机械占用空间最小化 ， 而不是通过缩小发动机的体积 ， 可见做小发动机有多难 。 要不然V6发动机为什么会被四缸发动机取代？
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另外业内工程师们认为0.33 – 0.5L是单缸的最优排量 ， 如果缩小体积就要从缸径下手 ， 但是基于单缸最优理论 ， 发动机气缸的体积不能无限缩小 ， 0.33L是极限 ， 但是0.33单缸的排量意味着总排量不过1.3L ， 都1.3L的排量了 ， 为何还要做四缸？
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三缸节省成本
三缸的流行其实和政策推动的关系非常大 ， 国内双积分政策的压力迫使车企不断减小旗下车型的排量 。
既然一定要缩小排量 ， 就算把四缸发动机体积缩小 ， 但是还是要配备四个气缸 ， 以及点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分 。 但是三缸就不同了 ， 节省一个气缸和相应配件 ， 假设一台能够省出200元的成本 ， 10万台呢？100万台呢？特别是对于通用这种中低端全系推行三缸的 ， 能节省一大笔成本 。 至于用户的接受度 ， 国人购车的观念大多是不理性的 ， 洗脑攻势将三缸洗白白 。
三缸其实不省油
太多人都在说三缸机省油了 ， 车企再说 ， 车主再说 ， 网友也在说 。 但是三缸真的省油吗？我们看大数据 。
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以上几款车都是同时存在三缸和四缸版本的几个车型 ， 宝马1系四缸版本马力强了这么多 ， 重量也更重 ， 结果油耗仅仅比三缸版本多了0.49L ， 如果算上高出来的0.5L排量和75kg的重要 ， 三缸还省油吗？再看本田思域 ， 1.0T的三缸版本少了52马力和60kg ， 油耗仅仅低了0.38L ， 算下来三缸反而更费油 。 再看领克02 1.5T三缸的发动机 ， 虽然马力仅仅减少了10个 ， 但是车重可是轻了125KG ， 排量还减少了0.5L ， 居然比领克02 2.0T四缸的车更加耗油 ， 每百公里油耗多了0.4L 。
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你还相信三缸能省油吗？事实上 ， 三缸除了省油这一点值得拿出来说以外根本一无是处 ， 但是连省油也不过是车企编制的谎言 。
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【众说车云|为何不把四缸做小，偏要做不平衡的三缸？】所以三缸发动机的背后是政策的推动和车企的利益 ， 三缸发动机不省油、抖动是先天缺陷、三缸机抑制抖动的措施耐久性存疑 。 但是三缸在迎合政策号召的同时能够节省成本 ， 这就是三缸大行其道的关键原因 。
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