AutoR智驾|试驾飞度丨一个摄像头可实现L2级别自动驾驶，曾经的“超跑”变得更加智能了( 三 )
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因为飞度是A0级车型 ， 驾驶着它穿梭于城市的楼宇间 ， 是一种轻松的状态 ， 很快就有一种默契感 ， 动力的平稳输出产生了良好的线性 ， 油门踏板的反应很灵敏 ， 继承现款飞度（FIT）的优点 ， 方向盘操控灵活 ， 在刚开始操作方向盘时就实现线性响应 ， 实现自然顺畅的转弯 ， 并且在转向精准度方面要由于现款车型 。
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虽然搭载的是CVT变速箱 ， 当你猛踩油门 ， 该车辆会给你模拟升降档的感觉 ， 尤其是在运动模式 ， 更加明显 。
值得一提的是 ， Honda独有的【G-Design Shift】控制技术的专属设置 ， 提升了加速时G的爬升和响应性 ， 实现线性加速度及提高发动机转速的同时 ， 兼顾NV感受 。
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在沿用平台的基础上 ， 打造了符合全新车型定位的车身 ， 通过强化前后悬架的支撑部分 ， 以及连接前后悬架的下裙边 ， 进一步提升了操纵稳定性、乘坐舒适性 ， 相比现款飞度（FIT） ， 刚性提升了6%-13% 。
在乘坐舒适性方面 ， 第四代飞度也更加优秀 ， 通过低摩擦的技术 ， 使前悬架保持良好运作的同时 ， 也通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率 ， 前悬架方面 ， 针对现款悬架较硬的问题进行了改善 ， 提升了行驶性能 ， 降低了摩擦 。 通过将螺旋弹簧弹力曲线调校至最佳、降低衬套和球头的摩擦 ， 抑制了刚启动时的生硬感和细碎震动 。
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后悬架变更了减震器支架 ， 兼顾了操控性与乘坐舒适性 。 现款飞度（FIT）上 ， 大型受力由车身吸收 ， 小中型受力由橡胶支承吸收 。 第四代飞度（ALL NEW FIT）在增大聚氨酯衬套的同时 ， 扩大了传动金属板的受力面积 ， 经过最佳调校的支架性能得到了最大活用 。
所以在街道上行驶路过高低不平的路面时 ， 可有效地抑制上下震动 ， 并未出现不适感 。
由于在前挡风玻璃的下部追加加强材料 ， 增加至两根密封条 ， 降低中频 ， 以及通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施 ， 第四代飞度在车厢内隔音效果是非常安静的 。
有评论说 ， 第四代飞度0-100米加速变慢了 ， 车辆外观没有了原来的“超跑”的感觉 ， 在智能化与节能化发展的今天 ， 飞度正在通过科技体验人让车辆变得的更加安全与好开 ， 至于这代飞度 ， 它更加坚固了家用与科技向上的能力 。
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【AutoR智驾|试驾飞度丨一个摄像头可实现L2级别自动驾驶，曾经的“超跑”变得更加智能了】
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