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智能汽车|小马智行高管：无人化、规模化是自动驾驶盈利的两大前提



智能汽车|小马智行高管：无人化、规模化是自动驾驶盈利的两大前提
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车东西
文 | 六毛
8月22日 ， 国内智能网联汽车的年度大会——第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州举行 。 本届大会以“提速汽车智能化 ， 打造产业新引擎”为主题 。 数十位行业代表、专家齐聚在此 ， 围绕汽车智能化、产业化、车路协同、自动驾驶等行业热点话题进行分享、讨论 。
小马智行（广州）总经理莫璐怡在其主题演讲中表示 ， 智能和电动汽车将会是汽车未来的一种形态已逐渐成为行业共识 。 自动驾驶系统赋予汽车以眼睛、手脚和大脑 ， 从而为实现汽车智能化奠定了基础 。 同时她也强调自动驾驶是一个基于实践与大数据的创新性问题 ， 需要进行真实的道路测试 。
高峰论坛之后 ， 莫璐怡和小马智行新闻发言人张海洲还接受了车东西等媒体的专访 ， 对小马智行发展现状做了介绍 ， 并就自动驾驶盈利、车路协同自动驾驶等问题分享了自己的观点 。
1、自有车辆已超过100台
在公司发展现状方面 ， 莫璐怡表示 ， 小马智行现在在中美两地拥有的自动驾驶汽车已超过100台 。 今年 ， 小马智行还会继续扩大整个自动驾驶车队的规模 。 “在适当的时候我们会公布新一轮的进展 。 ”她在采访中说道 。
除了车队规模 ， 莫璐怡也对小马智行的团队结构做了介绍 。 在软件团队方面 ， 感知和行为预测、决策规划及控制、高精度定位、基础架构和数据处理等方向 ， 是聚集软件人才最多的地方 。 在硬件方面 ， 车辆线控技术研究、机械设计、电子电气、系统集成等属于聚集人才较多的方向 。 技术团队之外 ， 小马智行还有优秀的商业、市场团队为整个公司向前发展提供支持 。
2、自动驾驶盈利？需先达到无人化、规模化两大目标
谈及到robotaxi何时可以实现盈利的话题 ， 莫璐怡首先表示 ， robotaxi是自动驾驶技术的其中一大应用场景 。 当前 ， 自动驾驶技术正处于飞速发展中 ， 要通过自动驾驶技术在各种不同应用场景下获得一个巨大商业盈利 ， 要先满足两个前提：一个是无人化、另外一个就是规模化 。
无人化指的是在技术上 ， 已经能够安全地将驾驶员从汽车上拿掉 。 规模化指的是并非在一两个城市、部署几辆车 ， 而是有能力在几十个、几百个甚至更多的城市推出搭载了自动驾驶解决方案的汽车 。
最后 ， 她也强调 ， 要达到无人化、规模化 ， 这背后还有非常重要的一个关键点 ， 即满足安全性 。 “小马智行做自动驾驶的过程中 ， 安全从来都是我们首要考虑的一点 。 ”莫璐怡在采访中说道 。
3、如果单车智能是士兵 ， 那么车路协同就是指挥官
伴随自动驾驶、智能交通、通信等领域不断发展 ， 车路协同可赋能自动驾驶、加快自动驾驶落地已经成为一种行业共识 。 那么 ， 就自动驾驶而言 ， 小马智行是如何看待单车智能和车路协同这两种路线的呢？
莫璐怡用了一个比喻 ， 来描述单车智能与车路协同之间的关系 。 在她看来 ， 如果将自动驾驶汽车比喻成一个军队 ， 那么单车智能就可以认为是这个军队里面的每一个士兵 ， 而车路协同则更像是这支军队的指挥官 。
提高单车智能的能力 ， 就是说希望一支军队中每个士兵的单兵作战能力都足够强大 ， 可以应对、处理不同的情况 。 车路协同作为军队的指挥官 ， 不是去指挥一两个士兵 ， 而是将整个军队协调在一起、有机结合 。 整体而言 ， 莫璐怡认为单车智能和车路协同应该是一个相互促进的关系 。
从实际表现来说 ， 车路协同确实会为整个自动驾驶带来一些额外的利益 。 莫璐怡表示 ， 智慧红绿灯和智慧交通标识是当前车路协同的一个典型应用场景 ， 这样的一种应用能够为自动驾驶汽车提供超视距信息 ， 而提前获知某些信息也可以为整个自动驾驶系统的决策规划提供帮助 。


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