众说车云|国产车，为什么普遍比同级别合资车重？
同级别的车型 ， 在尺寸类似的情况下 ， 为什么国产车做的普遍比合资车重？是合资车轻量化做的好吗？
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比如说同为紧凑级 ， 轩逸仅仅1238kg ， 朗逸仅仅1265kg ， 合资车的整备质量都在1.3吨以下 ， 而国产车的整备质量普遍达到了1.3吨 ， 领克03甚至达到了1454kg ， 比轩逸足足重了200多kg 。
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再看SUV ， 除了丰田新的RAV4、本田的CRV以外 ， 合资紧凑级SUV的整备质量都不太高 ， 奇骏和途岳的重量都不到1.5吨 ， 大众途岳仅仅1405kg 。 但是国产SUV方面 ， 传祺GS4和长安CS75PLUS都超过了1.5吨 ， 而哈弗H6甚至重达1675kg ， 差距最高达到了270KG ， 差了足足有4个成年人的体重 。
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合资车轻量化做得好？
这年头不吹点合资车似乎就显得你不懂车 。 问题是合资车的三大件更强确实没错 ， 但是这个价位的合资车 ， 在轻量化设计方面根本没有和国产车拉开差距 ， 凭什么说合资车轻量化做得好 。
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捷豹XFL全铝车身 ， 车身仅仅1297kg ， 宝马M4采用碳纤维传动轴 ， 奥迪A8用热成型超高强度合金钢 ， 这些确实是实现车身轻量化的方式 。 但是任何脱离价位谈技术的都是耍流氓 ， 目前的国产车售价突破20万的车型都屈指可数 ， 在20万元以下的价位 ， 大家做的都是基础的轻量化 ， 还是要拿十几万的国产车和几十万的合资车比轻量化？
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记住一句话 ， 在不改变车身强度、操控性能、安全性的前提下所做的轻量化 ， 代价就是成本上升 ， 因为暂时还没有一款材料强度高、成本低、重量还轻 ， 不论是铝合金、碳纤维都是较为昂贵的材料 ， 在20万以下的价位 ， 不论是合资车还是国产车都是用的普通高张力钢板和热成型钢作为车身材料 。 既然如此 ， 合资车为什么就是比国产车轻呢？
【众说车云|国产车，为什么普遍比同级别合资车重？】
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合资车比国产车更轻的真正原因
1、车身强度减配 。 我说过车身强度不是衡量安全性的标准 ， 但是在20万元以下的价位 ， 重要轻的车安全性大概率比较差 。 不信你可以看看中保研碰撞测试成绩好的丰田系、美系和国产品牌 ， 整备质量都不低 。 减配后排钢板、防撞梁、隔音材料、备胎、车顶加强筋、悬挂用料……合资车花式减配的情况屡见不鲜 。
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2、配置较低 。 为什么高配车比低配车型更重？就是因为配置会占据一部分的重量 ， 特别是像电磁悬挂、四驱系统等配置 ， 很多配置的累计就会增加不少的重量 ， 而同价位的国产车在配置上要比合资车丰富得多 。
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最后我想说 ， 不要总是以老的眼光看国产车 ， 目前很多国产车的生产线的先进水平并不比合资车低 ， 但是国人对于国产车的宽容度却太低了 ， 你能想象断轴门、机油门、失速门如果发生在国产车上会怎么样？你能想象一款售价达到20万的国产车如果在碰撞测试中撞断A柱 ， 会受到怎样的口诛笔伐？想想看 ， 被普遍认为小毛病较多的国产车 ， 近几年有出现过大的质量丑闻吗？给国产车多一点宽容和时间吧 。
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