汽车知识|坚持做自己 试驾长安马自达CX-30( 二 )
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座椅采用真皮包裹 ， 造型谈不上宽大 ， 不过内部填充物较为柔软 ， 且侧翼的包裹性也不错 ， 乘坐感受还是相当舒适的 。 功能方面 ， 顶配车型独享主驾驶座椅电动调节、腰部支撑以及座椅记忆 ， 其余配置车型仅支持手动调节 。 全景天窗依然没有出现 ， 新车仅配备了常规的普通天窗 ， 不过对于本身尺寸不大的CX-30来说也基本够用了 。 值得肯定的是 ， CX-30全系均配备了四门车窗玻璃一键升降以及车窗防夹手功能 ， 不论是便利性还是安全性都有所保障 。
动力：平顺好开依旧是主旋律
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马自达CX-30搭载与昂克赛拉完全相同的SKYACTIV-G创驰蓝天2.0L自然吸气发动机 ， 压缩比达到13：1 ， 最大功率158马力 ， 峰值扭矩202牛?米 。 该发动机采用三段式高压直喷技术 ， 通过高扩散燃油喷射器、高压燃油泵等硬件升级 ， 进一步加快燃烧速度 ， 提升扭矩和热效率 ， 同时也带来了更迅速的动力响应 。 传动系统依旧匹配6速手自一体变速箱 。
整套动力的参数放在现在来看并不出彩 ， 实际驾驶中也的确如此 。 自然吸气发动机的最大优势在于足够线性的动力输出 ， 配合较为灵敏的油门调校 ， 初段的动力响应和平顺性令人满意 。 不过 ， 受限于排量以及缺少涡轮的因素 ， 这台发动机在中后端的爆发力还是略显不足 ， 想要获得充足的动力 ， 还要舍得踩油门拉高转速才行 。
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6速手自一体变速箱与发动机的衔接配合不错 ， 将动力梳理得平顺且富有节奏 ， 同时在换挡速度与逻辑方面也能令人满意 。 每一次深踩油门 ， 变速箱都能及时领会到驾驶员的意图 ， 迅速完成降挡操作 ， 且整个过程十分轻柔 ， 并不会有突兀的感觉 。
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上一代马自达车型沉重的转向已经在新款车型上得到了缓解 ， 马自达CX-30继续采用了这种略带沉重的设定 ， 最大限度保证精准度的前提下 ， 尽可能地营造出轻松的驾驶氛围 ， 这种细腻的风格也深受马自达车迷们的喜爱 。
底盘部分 ， 马自达CX-30采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合 ， 虽然理论上没有四轮独立悬挂更好 ， 但实际体验下来整套底盘的表现绝对可以给高分 ， 尤其是充满韧性的调校风格 ， 在中高速过弯时能够给予车辆足够的支撑 ， 并且底盘整体性不错 ， 完全没有发散的感觉 。 不过由于自身结构的原因 ， 在面对突如其来的颠簸时 ， 后悬挂还是会显得有些力不从心 ， 后排乘客的体验明显不如前排乘客更好 。
空间：表现略显中规中矩
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空间向来都不是马自达的强项 ， CX-30的车内空间基本可以满足日常使用 。 身高175cm的体验者坐进前排 ， 调整好坐姿后头部空间大约为一拳 。 前门板储物槽进行了空间划分 ， 前侧设计有水杯槽 。 中控台下方设计有储物槽 ， 不过空间并不大 ， 上方配备了USB接口 。 杯架位于挡杆前方 ， 内部设计有限位器 ， 但深度一般 。 中央扶手箱支持前后滑动 ， 内部空间较为可观 ， 并配备了包括SD、USB以及12V电源在内的多种接口 ， 满足车内乘客的使用需求 。
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保持前排座椅位置不变 ， 体验者来到后排 ， 坐好后头部空间为一拳 ， 腿部空间一拳稍多 ， 表现中规中矩 。 此外 ， 后排中间地台明显偏高 ， 且长度和比较局促 ， 舒适度一般 。 储物方面 ， 后排空间也不如前排丰富 ， 除了门板和副驾驶座椅靠背的储物袋 ， 也就剩下后排中央扶手的杯架了 ， 不过好在杯架采用贯通式设计 ， 中间区域还能存放一些小件物品 。
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