汽车知识|途昂劲敌已出现！长安福特探险者单车测试( 三 )
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探险者全系标配电动行李厢和尾门高度记忆 ， 除风尚版外的其他车型还配备了感应行李厢 ， 虽然这项功能的使用频率可能不高 ， 但是偶尔用上了真的会提升幸福感 。
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探险者的乘坐空间谈不上十分“奢侈” ， 但是满员出行并不勉强 ， 第三排的可用程度也优于部分竞品 。 储物空间方面 ， 行李厢和车内储物格都比较大 ， 使用体验不输部分MPV 。
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探险者(参数|询价)搭载第四代2.3T EcoBoost发动机 ， 最大功率203kW（276马力）/6000rpm ， 峰值扭矩425Nm/3500rpm ， 账面数据比途昂(参数|询价) 380TSI和昂科旗(参数|询价)更漂亮 。 传动方面 ， 匹配10挡手自一体变速箱 ， 换挡机构为旋钮式 。
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底盘部分 ， 采用前双球节弹簧减震支柱悬挂+后多连杆式独立悬挂 ， 前后悬挂下摆臂均使用了铝合金锻造件 ， 有效降低簧下质量 。 此外测试车型还配备了适时四驱系统 ， 在多片离合器基础上增加了地形管理系统 。
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2.3T发动机充足的低扭储备配合偏轻的油门踏板调校 ， 带来不错的加速信心 ， 2078kg的车身瞬间就不笨重了 。 中后段加速时发动机的输出更加温和 ， 此时想加速超车需要狠狠催促踏板 。
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2.3T+10AT对于长安福特来说是一套全新的组合 ， 变速箱升挡积极 ， 发动机转速基本被保持在2000rpm以下 。 相比之下 ， 降挡就没那么惬意了 ， 深踩油门变速箱会有1s左右的反应时间 。 另外 ， 在低速停走工况下 ， 变速箱可能会出现轻微顿挫 。
探险者提供经济、标准、运动、雪地/沙地等驾驶模式 ， 运动模式动力响应改善明显 ， 急性子选它准没错 。
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转向手感个人觉得整体偏轻 ， 方向盘虚位不大 。 探险者的转弯半径仅为5.9m ， 在路口完成掉头动作像轿车一样从容 ， 真是个“灵活的胖子” 。
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