中型车|一个很温柔，一个太疯狂，日产天籁不会让你有选择困难症
今年的中级轿车市场变数太少了 ， 本田雅阁、丰田凯美瑞轮番坐庄头把交椅 ， 唯独少了日产天籁的影子 ， 这个曾经的日系三杰表现有些疲软 ， 不过理性分析天籁并非等闲之辈 ， 只是相比雅阁和凯美瑞来说 ， 他的换代步伐有点慢了 ， 错过了黄金时段才影响了自己的发挥 。
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天籁提供2.0L自吸和2.0T增压发动机 ， 凭借这两款发动机 ， 天籁也成为唯一一个动力系统差距悬殊的日系中级车 ， 甚至连过度也没有 ， 要么选择平庸 ， 要么一步到疯狂 。 虽然2.0自吸性能朴素（115kw（156ps）/197nm） ， 但在CVT变速箱的辅佐下 ， 可以很好地控制油耗（6-7L/100公里） ， 加满一箱油可以轻松跑出800+公里 ， 不过他的零百加速9.76秒略微逊色一些 ， 这台发动机只需要92#汽油即可 ， 他的驾驶感受就是极其线性的动力输出、毫无波澜的加速体验 。
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而2.0T版本则是完全另外一种风格了 ， 最大功率179kw（243ps） ， 峰值扭矩高达371nm ， 相比老款有所下调 ， 具备可变压缩比和双C-VTC连续可变气门正时技术 ， 在最大化压榨动力的同时尽可能降低燃油消耗 ， CVT可以承受超400nm高扭压力 ， 零百加速低至6.9秒 ， 油耗表现不及2.0自吸 ， 一般在8-9L的水平 ， 他比较挑食 ， 需要95#汽油 。
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天籁全系标配前麦弗逊独立悬架 ， 和后梯形控制臂式多连杆独立悬架 ， 底盘全方位的升级也是换代最大的改变之一 ， 作为有着2.0T高功率引擎的运动中级车 ， 底盘的功力不可小觑 ， 在保证过弯、加速、上下坡、颠簸等多种路况下车身高度稳定性基础上 ， 可以为驾驶者带来极其出色的支撑 ， 而天籁也由此向着操控乐趣更近了一步 。
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很多人吐槽天籁内饰 ， 但我个人感觉还是很耐看的 ， 层次分明、布局清晰 ， 给人特别干净、简洁的视觉效果；科技化配置方面 ， 天籁并没有出现特别明显的差异化对待 ， 5英寸/7英寸彩色仪表盘、7英寸/8英寸触控式液晶屏根据车型不同分别配备 ， 而液晶屏除了入门版为7英寸外 ， 其余标配8英寸以及丰富的功能 ， 包括导航、路况信息显示、手机支持CArplay、语音识别控制（电话、导航、多媒体等）、车联网等功能 ， 2.0T系列还增加HUD抬头数字显示 ， 方便驾驶员随时安全的了解行车信息 。
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天籁毕竟是久经沙场的老将了 ， 在人性化设计方面有着丰富的经验 ， 比如方向盘采用平底造型 ， 而且粗细更加注重女士操作 ， 换挡杆紧贴人体右侧 ， 档杆右边为两个杯架 ， 还有悬浮大屏几乎没有阻碍驾驶员视线 ， 并不突兀 ， 还有最值得称道的座椅设计 。
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日产引以为傲的大沙发在天籁身上得到了全面发挥 ， 座椅腿部承托相当长、靠背宽大、包裹性出色 ， 头枕有一个刻意向前凸出的设计 ， 很好的照顾到驾驶员头部倚靠 ， 座椅比较柔软 ， 再加上2825mm的超长轴距 ， 营造出越级的乘坐体验 。
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