21-30万|10秒开外的ES卖那么好，后驱却低迷，雷克萨斯犯了什么"错"
都说雷克萨斯在国内正"蒸蒸日上"的发展 ， 更有不少网友（尤其雷粉）传出了"LBBA"的言论 。 可以确定的是雷克萨斯这些年在国内市场混得是不错 ， 旗下好几款车型销量也是相当可观又稳定 ， 而且不同于那些靠优惠拉动销量的品牌 ， 雷克萨斯很多热门车型都是靠原价甚至加价得来的 。 但即便如此 ， 笔者还是认为"LBBA"这个梗 ， 还是言过其实了 。
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可以简单说一下雷克萨斯卖得好的几款车 ， 只要是关注过车圈的朋友 ， 肯定猜都能猜到 ， 轿车领域ES最热销 。 SUV领域则有NX、RX等 。 仔细观察就能发现 ， 这些车型都是横置布局的前驱车 。 而后驱车型在国内市场基本都不温不火 ， 比如从"咬地鲨"发展而来的IS；"精装运动皇冠"的GS；还有顶级旗舰豪华轿车LS ， 销量都异常低迷 ， 不理想的销量甚至还让GS停产 。 本次就来调侃一下 ， 为何国内市场"蒸蒸日上"的雷克萨斯 ， 后驱车型总卖不好 。
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首先最重要的一点 ， 那就是贵 。 回顾一下这些年雷克萨斯那些后驱车 ， 在同级别都有着过高的价格 。 比如刚刚停产的2017款IS300 ， 指导价区间为29.80-41.30万 。 这个价格超过了同级别的奥迪A4L ， 也赶上了奔驰C级和宝马3系 。 同时34C都有提供很大的优惠幅度 ， 而IS却只有1万多 ， 甚至几千的优惠 。 纵然它外形再好看 ， 开起来再带感 ， 按照国人的消费理念 ， 谁会不选择更便宜的宝马和"大奔" ， 而去买一台价格傲慢的"原装进口"？
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除IS外 ， GS同样价格偏贵 。 最后在国内卖的2017款GS指导价门槛就达到了45.60万 ， 这个门槛超过了奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L ， 所以它也和兄弟IS一样 ， 犯了"不该惹同级别BBA"的错 。
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除了贵 ， 雷克萨斯旗下后驱车普遍尺寸偏小也占很大因素 。 别笑！按照"买大不买小"、"买凤尾不买鸡头"风气浓厚的国内消费环境 ， 车就是越大越有面子 ， 越大越气派 。 要不然老一辈也不会将"大轿车"、"大奔"挂在嘴边了 。
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同时理性上说 ， 大 ， 换来的好处就是空间宽敞 。 这对于普遍几口人共用一辆车的中国市场来说 ， 简直就是"刚需" ， BBA以及某些非豪华品牌引进国内必加长就是这个原因 。 与之相比雷克萨斯那些标轴后驱 ， 最多也就能在网友的键盘中津津乐道 ， 现实中不能当饭吃 。
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除此之外 ， 雷克萨斯这些标轴运动型后驱车长久不改款也占很大因素 。 前文说过 ， 即便是国内能买到的"最新"的IS和GS ， 都仅更新到2017款 。 纵观国内在售的众多新款 ， 不说2021、2020款 ， 2019款似乎都已是"老款"的存在 。 长久不改款除了给人造成配置"落后"的印象 ， 同时也容易失去存在感 ， 逐渐被人"遗忘" 。 这一点 ， 它老东家的锐志和皇冠也在犯 。
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