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汽车知识|拳打合资，脚踢国产，1个月卖8万辆，传奇神车全面重造本月上市


国产新车很多 ， 可是能不断更新迭代的“老”车很少 ， 一款国产全新车系 ， 能卖五年以来就算生命力旺盛的“老”车了 。 至于经典国产“老”车更是少之又少 ， 但要聊起 ， 那无论如何都绕不开一款传奇神车 。
曾创下1个月狂卖8万+的神话级销量（2016年12月） ， 自2011年8月上市至今 ， 不到9年计107个月的销售时间里 ， 其中85个月的SUV销量排行榜第一都是它 。 看到这儿想必读者大都已经知道本文的主角是谁了 ， 它就是以一车之力赋予长城“SUV领导者”称号的哈弗H6 。 在中国车市 ， 其实只有两种车型：哈弗H6和其它；无论是合资 ， 还是国产 ， 再也找不出一款能与之比拟的车型 。 拳打合资 ， 脚踢国产 ， 安在其它车身上 ， 那是狂妄 ， 但放在哈弗H6头顶 ， 那就是事实 。
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起源

就是这样一款创造了诸多传奇的 ， 前所未有的神级SUV ， 它即将迎来几乎等同于重造的全新第三代 。 2011-2017年款的哈弗H6属于第一代 ， 2017-2020年款属于第二代 ， 第三代全新哈弗H6 ， 则将于本月上市 ， 当前预售价为12.2-14.1（正式指导价应该会有两三千的小幅降低） 。 据目前信息来看 ， 第三代哈弗H6即便上市 ， 也不意味着第二代停产停售 ， 因为最新的2021款第二代才刚在8月10日正式上市 ， 两代同堂出售已成必然 。
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那么第三代到底是怎么个全新法呢？接下来 ， 笔者将通过对比二代与三代的外观、内饰、配置 ， 来介绍这款形同重造的换代SUV王者 。
外观：
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左：三代 ， 右：第二代
首先是车头 ， 两代H6的区别主要集中在中网、大灯、前包围、以及左右两侧的装饰性导流槽上 。 三代 ， 中网采用了六边梯形造型 ， 中网内则是层叠鱼鳞状进气格栅（二代为菱形）；大灯更加扁平 ， 采用双目式结构；前包围和两侧装饰性导流槽结合起来 ， 将三代H6的前脸下部凌厉 ， 让车头的越野风格更加突出 。
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上：三代 ， 下：二代

其次是车侧 ， 在对比车身侧面之前 ， 有必要言明 ， 二代H6和三代H6 ， 若排除相似的零部件和一定的家族化元素 ， 完全是两款车型 。 三代H6的制造基于长城最新推出的模块式平台-柠檬（长城取的名字真是随心） ， 前独立悬架还是麦弗逊 ， 但后独立悬架已经从双叉臂 ， 改成了具备更大调教可能的多连杆 。 轴距也有了较大提升 ， 比二代的2680mm长了58mm ， 达到了2738mm的轴距；整车尺寸同样大了一小圈 ， 长宽高从4600*1860*1720mm ， 变成了4653*1886*1730mm 。
车身侧面的区别 ， 主要在C柱三角窗、油箱盖、腰线、裙边 。 三代C柱三角窗更大 ， 更圆润；油箱盖从圆角长方形变成了圆形；腰线和裙边更加简约 。
内饰：
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内饰上焕然一新 ， 相比外观可谓翻天覆地 ， 尤其中控仪表 。 三代H6直接用一块液晶屏 ， 取代了方向盘下方的仪表盘；虽然很多新造电动车也这样 ， 但应用在燃油车上还是很少的 ， 不得不说第三代哈弗H6确实被长城寄予了厚望 。 镶嵌的中控屏 ， 也被改成了更有质感的悬浮屏；曲线异形的空调出风口 ， 变成了一条简洁的平行线；换挡T型台横平竖直 ， 整体科技感甩了二代好几条街 。
配置

先说动力系统 ， 发动机变速箱双十佳 ， 与二代大体相同 。 三代H6采用了高功版1.5T发动机 ， 该台发动机曾入选2017年度“中国心”十佳发动机 ， 使用CVVL连续可变气门技术、电控增压器等技术；最大功率124KW（5000-5600rpm） ， 峰值扭矩285牛米（1400-3000rpm） 。 自动变速箱是曾入选“世界十佳变速器”的7DCT湿式双离合变速器 ， 据称传动效率高达95% ， 具备重量轻、换挡迅速、扭矩承受范围大的特点 。


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