荣威|荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS谁更好开？
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荣威RX5 PLUS的性能试驾选择在研发厂区 。 这次不说整车内外造型的全面革新 ， 也不说装备和智能的全面升级 ， 毕竟这些都是能看得到的变化 ， 此前已经有相关报道 。 这次的重心关注荣威RX5 PLUS的驾驶表现 ， 巧妙的是现场还有一台长安
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【荣威|荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS谁更好开？】CS75(参数|图片) PLUS ， 现场开着两台车在同样的道路进行了试驾 ， 所以这篇文章的重心是对比荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS的操控差异 ， 但会提前介绍下全新车型荣威RX5 PLUS场地项目表现 。
荣威RX5 PLUS的"场地赛"能力有提升
现场设置了最常见的紧急变线和绕桩测试项目 ， 从先天物理条件上来说 ， 荣威RX5 PLUS这种高高大大的SUV并无优势 。
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荣威RX5 PLUS并没有变成一个运动健将 ， 整台车的操控总体都是舒适取向 ， 在场地驾驶方面还是会表现出来高大SUV的传统特性 。
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但既然是PLUS ， 我们更关注的是相对老款车型的提升 。 首先荣威
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RX5(参数|图片) PLUS底盘的刚性有所提升 ， 绕桩时的侧倾抑制相比明显更好 ， 快速过弯依然会有侧倾 ， 但总体幅度不至于让人慌乱 。 为何能做到如此提升呢？除了减震器等相关优化之外 ，全框式副车架应该是关键因素 。
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前面是纵向对比 ， 在整个底盘操控实力上确实有提升 。 但我们要明确的一点是荣威RX5 PLUS依然不是一台操控派SUV ， 只是相比而言更好开了 ， 这台车的总体取向依然一舒适为主 ， 这点后面对比会细讲 。
双离合表现重平顺 途中加速比起步能力强
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荣威RX5 PLUS搭载一台1.5T直喷涡轮增压发动机 ， 最大功率相比而言有3kw的提升 ， 峰值扭矩也有一些轻微提升 ， 这些数据提升显然不是最重要的 ， 也不是上汽荣威的关注重心 。这次的提升重心在效能 ， 首先改善喷油时的雾化 ， 增加喷油压力；然后改善涡轮增压介入 ， 换装电子涡轮增压器 ， 在1500rpm就有明显的涡轮介入 。 这些改变带来的是百公里6.8L的油耗成绩 ， 总之这台发动机处于同级1.5T阵容里表现优秀的阵营 。
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荣威RX5 PLUS匹配的是7速双离合变速箱 ， 为了兼顾油耗和效率 ， 这是自主品牌共同努力的方向 。 从现场体验来看 ， 上汽荣威的核心其实是保证平顺性 ， 保证经济性为主 。
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具体表现为 ， 无论D档还是S档起步 ， 哪怕全油门加速 ， 整台车都有一段时间的等待 ， 总体风格偏保守 。 这也导致这台车弹射起步能达到9.6S的百公里加速成绩 ， 不弹射哪怕用S挡起步也要 11秒出头 。
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有了这个基础之后 ， 我后续开到厂区闲逛发现途中加速反倒很有信心 ， D挡就能快速响应驾驶者的意图 ， 动力的信心也足够 。 如果切换到运动档 ， 荣威RX5 PLUS是毫不妥协的 ， 油门印下去动辄维持在3000rpm以上 ， 随时准备发力 。
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