荣威|NVH不是玄学 看荣威RX5 PLUS如何实现
随着消费升级 ， 用户开始从品牌消费转向品质消费 ， 过去靠口碑卖车、靠性价比卖车 ， 这条路现在走不通了 ， 品质渐渐成为一款车型能否成功的关键 。 其中 ， NVH是影响汽车品质的重要因素 。
对于普通大众的消费者而言 ， 一台汽车的好坏定义可能与专业的汽车编辑大相径庭 。 因为一台车NVH的好坏 ， 要比底盘以及转向系统更加直接的传递给普通驾驶者 ， 所以在日常消费者购车时 ， 一台汽车NVH的表现会成为影响消费者购车的一个重要因素 。
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此前 ， 笔者曾在测试场地对荣威RX5 PLUS噪音为做了测试 。 怠速噪音测试仅39dB(A)；中速60km/h行驶时噪音测试仅59dB(A)；高速120km/h行驶时噪音测试仅68dB(A) 。 这些指标放在同级别来看 ， 都是一个比较优秀的水平 。 为了一探究竟 ， 笔者走进上汽乘用车技术中心NVH试验室 ， 看看这款车型优秀NVH性能背后的技术原理 。
上汽乘用车技术中心NVH试验室建于2015年6月 ， 主要承担上汽自主品牌车型的NVH开发和验证工作 。 上汽乘用车技术中心NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室 ， 都用于整车和子系统NVH性能的开发和优化 。 同时 ， 这些试验室无论是投资、规模还是技术标准 ， 都拥有国际领先水平 ， 可以为NVH测试提供精准数据和技术支撑 。
首先笔者来到的是整车密封实验室参观 ， 该实验室通过向密闭的车内灌入气压 ， 来测试车辆的密闭性能 ， 我们都知道车辆的密闭性越好 ， 那么行驶起来也相对更安静 ， 通过测试仪器笔者看到 ， 流出气压数值仅为46.3 ， 如果全车通风口汇总起来的话 ， 也就脉动饮料瓶口那么大 。 要知道车辆是要预留一些与外界空气接触的空间 ， 比如空调的外循环、天窗的排水孔等 。 荣威
【荣威|NVH不是玄学 看荣威RX5 PLUS如何实现】
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RX5(参数|图片) PLUS之所以取得这样的成绩 ， 与荣威RX5 PLUS整体材料强度大幅提升不无关系 ， 高强度钢及以上强度钢比例首次达到66% ， 带来出色的车身安全性能的同时 ， 还提升整车密封性 。
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之后 ， 笔者又来到整车振动异响试验室 ， 该试验室可模拟车辆在道路行驶时的振动和异响情况 ， 配合高精度吸声尖劈营造的消声环境 ， 为荣威RX5 PLUS整车振动传递特性分析和异响问题的解决提供了先进的技术手段 。
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混响室采用不规则弧度形式的墙体设计 ， 独特的设计能增强房间各个面的声反射效果 ， 充分反射声能 ， 并以此产生混响声场试验环境 。 该实验室内可进行零部件和声学材料的隔声、吸声性能测试 ， 为降低车内噪声提供了高精度的测试环境 。
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全消声室六个面都安装了约1.7米长的吸声尖劈 ， 尖劈包裹玻璃棉等吸声材料 ， 能有效吸收所有入射声音 。 用户置身实验室中 ， 在不动不说的状态下 ， 心跳声也听得清清楚楚 。 在这样的安静环境 ， 该实验室可以用来测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率 ， 提升车辆NVH性能 。
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