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4S店|【涨姿势】修补漆与原厂车漆相比，差在哪？


下图所示为一个传统的漆层结构 ， 可以看出来 ， 在车身钢板之上 ， 有电泳层、中涂层、色漆层和清漆层四个漆层组成 ， 这四个漆层共同构成了我们目视所得的车漆层 ， 也就是大家常说的原厂漆 ， 而后期4S店(或非4S店)在剐蹭后修补的车漆仅相当于部分中涂层+色漆层+清漆层 。
4S店|【涨姿势】修补漆与原厂车漆相比，差在哪？
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漆层结构
各漆层的作用是什么呢?
电泳层：直接附着在白车身上 ， 对车身有防腐保护 ， 并为中涂层提供良好的附着环境;
中涂层：附着在电泳层上 ， 加强车身的防腐保护 ， 为色漆层提供良好的附着环境 ， 并对色漆的色相起一定的衬托作用;
色漆层：附着在中涂层 ， 进一步加强车身的防腐保护 ， 并展示色相 ， 我们看到的各种颜色就是色漆层展示出来的;
清漆层：附着在色漆层 ， 更一步加强车身的防腐保护 ， 并保护色漆层不受微小的刮擦 ， 使颜色更透亮 ， 减缓褪色现象 。 什么是原厂漆呢?在大多数人认为原厂漆就是在整车制造时所使用的油漆 。 确切的理解可以认为是“涂装车间在进行喷涂时所使用的涂料” 。
事实上 ， 车身涂装是一个很复杂的工艺 ， 在进行车身涂装的过程中 ， 不同的阶段使用不同的涂料 ， 不同的涂料形成不同的漆层 。
原厂漆
原厂漆的好处有很多 ， 无论是色相 ， 膜厚 ， 色差 ， 亮度 ， 防腐蚀能力 ， 褪色均匀度等等都是最好的 ， 其实这也很正常 ， 整车厂对于漆层是有专门的质量管理人员对各项性能进行检查的 ， 质检标准比4S店不知道高出多少 ， 举个简单的例子 ， 测量色差的时候 ， 使用的色差仪30万一个 ， 测量膜厚用的超声波膜厚仪40万一套 ， 还有橘皮仪 ， 光泽仪 ， 4S店大多应该只是目测吧 。
车漆修补的人都知道 ， 喷完漆后需要对漆层进行烘烤 ， 加速漆层的干燥和加强漆层之间的附着力 。 一辆车它的一生只有一次机会进烘烤房 ， 那就是它出生的时候 。 进烘干炉是一个必需的过程,而且在烘干炉里不同的阶段的温度也不同 。
原厂喷涂对象是整个车架 ， 不需要考虑其它零件的温度耐受范围 ， 于是可以使用高温漆 。 原厂漆只能配套190℃的烘烤温度使用 ， 高温漆的作用方式 ， 大概是一些细小粉末 ， 喷涂附着之后送去烘烤 ， 在高温下这些物质融化结合形成一层致密坚硬的神马物质 ， 硬度和附着强度远不是后面拿个烤灯或者烤房里面那种工艺能比的 。
后工厂喷涂只能选用低温漆 ， 工厂喷涂有工艺环境条件选用高温漆 ， 这是工艺鸿沟 ， 无法超越 。 所以我认为不能按照这个生产时的烘烤温度来进行烘烤的 ， 都不能称之为原厂漆 ， 4S店宣称的原厂漆最好的也是涂料厂家所生产的原厂专用修补漆 。
4S店的漆和非4S店的漆
原厂漆讲完了我们再来说说4S店的漆和非4S店的漆 ， 其实这两种漆都是一类的 ， 可以统称为修补漆 ， 作用相当于色漆层+清漆层 。
由于并不是所有的车的漆层都是一次性合格的 ， 所以整车厂都有一个PDI车间 ， 隶属于涂装科 ， 专门处理那些被检查出漆层有小毛病的车辆 ， 这种车都是已经装配好的车 ， 其实这个PDI车间就相当于4S店里的补漆车间 。
在PDI车间里 ， 对漆面的处理根据问题点各有不同的处理方法 ， 小的划痕抛光一下就可以 ， 大的划痕或者颗粒、橘皮、流挂、缩孔这种 ， 就得先打磨 ， 根据问题的严重程度控制打磨的深度 ， 打磨完毕后喷防锈漆 ， 防锈漆是代替中涂层或者电泳层 ， 防锈漆上再喷色漆修补漆和清漆 ， 也就是4S店经常宣称的原厂漆 ， 事实上 ， 跟在涂装室里所使用的涂料完全不是一个级别的 ， 也不可能是一个级别 ， 涂装室里的涂料是经过190℃的烘烤 ， 色漆修补漆的烘烤温度是88℃ ， 通过烤灯烘烤 ， 毕竟零部件已经装配好了 ， 温度太高会烧坏零件 ， 谁也不想自己的车子里有一股烧焦的味道 。


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