5-10万|最干货智能汽车大会！钟志华院士提出智慧车列设想，广汽2023年实现L4示范运营( 四 )
其次是建议推动国家层面尽快明确车联网路侧设备（RSU）运营主体的许可授权 ， 同时设定车联网业务的准入门槛 。
第三是建议利用5G新基建、智慧城市建设的机会 ， 推动道路基础设施与通信基础设施的融合以及共享开放 ， 加快路侧单元等车联网基础设施部署；发力前装和后装车载终端 ， 提升终端渗透路 。
第四建议推动引导车联网立法 ， 把车联网纳入国家信息安全体系 ， 从而最大限度地降低运营企业风险 。四、冯兴亚：智能汽车发展逐渐进入冷静期
车企的从业经验为广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚提供了从内部和外部观察行业变化的视角 。 冯亚兴表示 ， 过去的几年 ， 智能汽车以超高关注度吸引了大量的资本投入 。 但是从去年开始 ， 大家对智能汽车投资的热度在下降 。 他判断 ， 智能汽车发展已经逐渐进入了冷静期 ， 而也标识着智能汽车产业发展又进入到了一个关键的节点 。
首先 ， 智能汽车已经从实验室和示范运营转向量产 ， 近年来 ， 诸多的厂家先后推出L2以上级别的车型 ， 有的甚至无限接近L3 。 新产品走向市场的开始也是新技术落地、接受消费者检验的过程 。
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▲广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚
另一方面 ， 智能汽车在关键技术领域仍然面临着很多难题 。 自动驾驶辅助技术和无人驾驶汽车之间还存在很大鸿沟 ， 高昂的单车成本和基础设施投入是制约规模化量产的重要因素 。
在监管层面 ， 道德伦理和法律法规带也带来一些考验 。 短期内无人驾驶汽车有望在严格约束条件下小范围开始示范运行 ， 但从长期看自动驾驶背景下交通事故的责任归属尚未理清 。 另外智能汽车涉及到的软硬件的安全和数据的安全也是一大课题 。
冯兴亚认为 ， 政府、产学研、企业各方需要加快形成战略共识 ， 明确关键技术和法规体系等方面的共识 ， 共同跨过这一步 ， 进而推动智能汽车进入高速发展的新阶段 。
那么 ， 对于中国智能汽车发展 ， 广汽的思考结果又是怎样的呢？
冯兴亚表示 ， 首先智能汽车的中国路径和中国方案是大有可为的 。 其次 ， 整车厂是智能汽车产业发展的主要引领者 。 “未来整车厂的整合能力反而会变得越来越重要 ， 当然前提是主机厂能够活下来 。 ”他在现场说道 。 再次 ， 是在端、管、云产业体系中的各方各司其职 。
演讲的最后 ， 冯兴亚分享了广汽的战略方向与主要实施路径 。
1、聚焦核心技术研发 ， 提供中国消费者信赖的智能汽车产品 。 未来的汽车是科技主导的产品 ， 没有科技驱动的智能生态是不可想象的 ， 无科技不广汽 。
广汽计划重点打造ADIGO系统 ， 实现人路云全面的协同 ， 推动以太网、T-BOX技术 ， OTA远程升级技术等成果实现搭载应用 。
“我们正在深入探索软件定义汽车的发展模式和能力建设等重要课题 ， 同时将优化智能汽车核心技术路线的规划 ， 力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营 。 ”冯兴亚在现场说道 。
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▲ADIGO系统内的部分硬件设备
2、以智联新能源汽车产业园为载体 ， 构建全球竞争力的智能汽车产业集群 。
3、开放合作、共赢共生、与上下游合作形成命运共同体 。 冯兴亚强调 ， 这里的合作不仅是业内的合作 ， 跨界的合作 ， 更是全社会全新的创新协同 。 在冯兴亚和广汽看来 ， 在智能汽车各个领域全球没有任何一个公司能够有能力单独完善和单独全面布局 。五、陈黎明：安全和量产是自动驾驶工业化两大挑战
博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明对博世在自动驾驶产业化上的思考与实践做了分享 。
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