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特斯拉|国投招商频密落子智能汽车 投资机构眼中的两大产业路径



特斯拉|国投招商频密落子智能汽车 投资机构眼中的两大产业路径
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8月20日 ， 特斯拉宣布中国产
特斯拉|国投招商频密落子智能汽车 投资机构眼中的两大产业路径
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Model Y(参数|图片)将于2021年从中国工厂生产线上下线 ， 当晚特斯拉股价首次突破2000美元 ， 市值突破3730亿美元 ， 是丰田汽车市值的两倍 。 另外 ， 近期国内造车新势力三大巨头利好频出：小鹏汽车完成近5亿美元的C+轮融资 ， 理想汽车8月在美国纳斯达克挂牌上市 ， 蔚来汽车发布Q2财报 ， 当季交付10331辆车 ， 并首次实现毛利率转正 。
新能源汽车的发展柳暗花明 ， 资本也早已从各种赛道积极介入 。 其中专注先进制造业投资的国投招
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商(参数|图片)近年来先后投资了比亚迪、宁德时代、恩捷股份、科隆新能源、菲仕电机等十余家公司 。 近期上市公司均胜电子又公告了国投招商将对子公司均联智行增资3亿元人民币 。
公开资料显示 ， 国投招商是一家市场化的专业私募股权投资机构 ， 累计管理资产超1000亿元 ， 聚焦四大重点投资领域 ， 包括智能及新能源汽车、智能制造、生命科学、信息及通讯（ICT） 。 面对全球智能汽车大发展的机遇 ， 国投招商团队认为投资机构需要理解汽车行业发展规律 ， 具备产业资源整合的能力 ， 并坚定选择长期支持志同道合的企业不断前行 。
整车企业软件能力驱动产业发展
包括翟俊、李钢、杜硕、董和孟等几位核心成员在内的国投招商汽车团队 ， 其工作经历覆盖了国内汽车产业自改革开放以来 ， 从中外合资合作、民营企业国产替代、再到造车新势力崛起的全过程 。
国投招商董事总经理董和孟在接受第一财经采访人员采访时表示 ， 随着特斯拉
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Model3(参数|图片) 的量产爆发带动汽车行业进入变革期 ， 软件定义汽车成为智能汽车发展的关键 。 智能汽车较传统汽车而言 ， 整车环节的产业竞争要素由传统的系统级集成、精益化制造切换到掌握核心软件的开发及迭代能力 。
如果说汽车产业“新四化”中 ， 在电动化趋势下 ， 整车企业尚可维持以往的产业链管理模式 ， 把控技术变革下的价值链再分配；在智能化趋势下 ， 原有产业链上下游关系已被颠覆 ， 智能化五大关键技术——整车电子电气架构、计算芯片、底层操作系统、应用层系统、运行数据之间强关联 ， 需要通过持续迭代实现功能和体验的不断优化 。 在这样的产业竞争背景下 ， 整车企业仍然是带动整个智能汽车产业发展的重要驱动力之一 。
造车新势力已在积极打造软件能力 ， 实现数据驱动持续迭代的闭环 。 以下一代高级辅助驾驶技术开发为例 ， 传统车企多数选择Mobileye和大型Tier1（一级供应商）的整套方案 ， 而蔚来汽车和小鹏汽车都秉承高度自主化的开发思路 ， 自研多源数据融合算法和决策控制系统 ， 掌握数据不断迭代并通过OTA升级 。 在自建核心能力的同时 ， 它们也带动国内一级供应商和芯片算法等创新企业共同进步 。
各大传统车企虽然也在持续向新四化的方向转型 ， 但仍面临很多挑战 ， 特斯拉的成功难以复制 。 作为产业的重要主导方 ， 更需要与ICT企业沟通合作 。 2015年以来 ， 阿里、腾讯、百度等互联网巨头就开始纷纷向智能汽车领域拓展 ， 与国内外传统整车企业展开深入的战略合作 。
国投招商汽车团队核心成员李钢曾推动和主导国内多个重大汽车合资项目规划和落地 ， 熟知中国汽车市场变迁 。 李钢认为 ， 中国相对独特的消费端需求和日渐强大的信息技术产业为智能汽车产业加快发展提供了较好的生态土壤 。 从市场消费角度来看 ， 我国汽车购置和使用的需求多元化 ， 自主品牌在软件系统、应用服务上的差异化上能更加迎合本土市场需求 ， 为核心技术的突破赢得时间窗口 。 从技术供给角度来看 ， 我国已成为信息通信、消费电子行业的全球领先者 ， 拥有华为、阿里等信息科技龙头 ， 拥有地平线、Momenta等科技创业公司 ， 信息技术产业蓬勃发展也培养了大量的软件人才 ， 同时 ， 中国拥有成熟的为国际车企配套的汽车零部件供应商 ， 具备产业融合和转型的土壤 。 因此 ， ICT企业与传统车企的创新合作 ， 将是我国智能汽车行业发展的另一大路径 。


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