汽车知识|试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了( 二 )
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新3系被骂的最多就是向“舒适度妥协”这也不是第一次 ， 早在F35时代首次加长 ， 就没少挨批评 。 但宝马内心清楚 ， 运动取向的车型无论在哪一个地区都只是小众产品 ， 只有舒适和豪华才是普罗大众所需要的 。 所以宝马义无反顾的走上舒适路线 。 325Li调教已经是一台彻头彻尾的家用车了 ， 这次在330i身上能不能找到运动的感觉 。
330i版本采用“前窄后宽”的轮胎尺寸 ， 更宽的后轮有助于在起步加速时能有更好的抓地力 ， 前轮较窄是为了在高速过弯时能有足够灵活的转向 ， 给到驾驶者更好的信心 。
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买330i的人主要是想体验更加酣畅淋漓的加速感受 ， 纵置四缸、258匹、400Nm ， 百公里加速时间6秒 ， 这才是3系应该标配的动力水平 ， 而不是那羸弱的184匹 。
考虑到买330i的用户多花了几万块钱 ， 宝马也聪明的让330i独享Sport+模式 ， 该模式可以针对发动机、变速箱、转向 ， 三个方面进行调节 ， 分别有舒适、标准、运动 ， 三种风格取向 。 把三个设置都调到最高 ， 踩下油门 ， 变速箱降档、转速拉伸到6000rpm ， 喷涌而出的推背感伴随排气的回火声 ， 肾上腺素飙升 ， 让人直呼“过瘾” 。 并且 ， 在最强模式下 ， 变速箱长期保持在低档位 ， 你轻轻“挑逗”油门 ， 车子马上就用速度来回应你 ， 收油过程还会伴随着强大的拖拽感和减速感 ， 这就是性能车该有的感觉 。
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操控方面没有太多惊喜 ， 短轴车身和转向配合只是做到灵敏 ， 但远达不到前代的精确 。 转向比较大 ， 转动方向时明显感觉前轮没有跟上 ， 给予驾驶者更大的缓冲空间 。 是一款偏向家用取向的设定 。?
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悬架底盘方面 ， 在之前的325系列车型取消后防倾杆 ， 过弯侧倾大的同时经常车头过来了 ， 车尾还在转弯 ， 本以为330i能加上防倾杆 ， 但遗憾的是并没有 ， 所以悬架底盘与325感受基本一致 ， 足够舒适但缺少紧致感 。
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日常驾驶方面 ， 330i还是维持了豪华B级车应有的表现 ， 整车的NVH表现达到同级水平 ， 底盘能过滤掉大部分的路面细小震动 ， 悬挂在不进行激烈驾驶的情况下还能保持韧劲 ， 个人觉得改款后的3系在各方面都表现均衡 ， 与同级别对手相比也不落下风 。
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总得来说 ， 这款330i车型表现就是动力更强的325 ， 给到你的“运动”仅仅是设定上的自我暗示 ， 宝马将一台原始操控机器逐渐演变为国人所愿意接受的“豪华车” ， 没有像325li这一类3系的出现 ， 哪来M340i、M3这些车型 。 时代在变 ， 宝马也在变 ， 以后豪华舒适就交给这类Li车型 ， 宝马血液里的性能运动就由M-Power去继承发扬 。
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