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销量|5系PHEV再夺冠，高端车更适合做插混？( 二 )


销量|5系PHEV再夺冠，高端车更适合做插混？
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对于高端品牌用户来说 ， 对性能更看重， 其次是时尚、颜值 。 而对于普通品牌用户来说 ， 质量、舒适性、经济性是最为关心的 ， 性能甚至没有上榜——意味着普通品牌用户中看中性能的用户数量占比非常少 。
这说明 ， 普众品牌的用户更看中PHEV的经济因素 ， 也就是油耗和牌照、以及购置税 。 而前面我们已经说明 ， 算经济的账的话 ， 购买PHEV车型并不是很划算 。
高端品牌的用户更看中性能 ， 愿意为性能买单 ， 这正是PHEV的第三点优势 。 以5系插混
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530Le(参数|图片)为例 ， 汽油版525Li的百公里加速成绩是8.6秒 ， 升级到6.9秒的530Li ， 消费者需要多付出6万元 。
而如果升级到同样是6.9秒破百的5系PHEV ， 比最便宜的525Li多花费7万元 ， 只比汽油版530Li贵了1万元 。 这1万元带来的好处是更好的动力体验——虽然同为6.9秒破百 ， 但PHEV的动力响应 ， 中段加速 ， 都显著优于燃油车型 。
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530Le的目标客户群体看中性能 ， 而530Le恰恰可以提供这种性能；低端车型的目标客户群看中经济性 ， 而十几万元的插混车并不能提供更好的经济性 。 这就解释了为什么5系PHEV销量碾压低端PHEV产品了 。
PHEV高端化刻不容缓
汽车产能过剩的年代 ， 卖方市场早已成为过去 。 厂家提供的产品必须与消费者的需求切合才能有销量 。 如果厂家提供的利益价值与客户的期待不符 ， 那就要体会一下市场的残酷性了 。
他山之石可以攻玉 。 国内生产插混车型的企业应该从5系热销中得到一些启示 。
首先就是不要与趋势作对 。 数据显示 ， 2020年开始 ， B级、C级PHEV的市场份额已经超过了A级PHEV市场份额 。 这说明PHEV进入了与燃油车完全不同的竞争格局 。
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（数据来源：乘联会）

因此国内车企应该放弃说服低端车目标用户消费者接受插混车型 。 不是你们做的不好 ， 而是努力做出来的利益点根本无法打动他们——经济账的优势并不明显 ， 性能又不是他们所看中的 。 哪怕做到了百公里0.X升油 ， 依然如此 。
性能是插混的绝对优势 ， 而注重性能的那部分消费能力强 ， 对车子的要求高 。 当务之急是 ， 插混高端化 ， 想方设法提升综合竞争力 ， 包括但不限于提升品牌形象 ， 提升产品力如尺寸、级别、工艺质感等硬实力 ， 打入高端消费者考虑的范围内 ， 让愿意为性能买单的用户接纳 。
从这方面来讲 ， 比亚迪汉DM已经开启了一个好头 。 起售价已经超过了20万元 ， 而且产品力能够支撑其售价 ， 品牌形象上佳 ， 是中国市场上为数不多的精品PHEV车型之一 。 具体可以参考此前《车市裴聊》笔者的报道 《汉DM ， 第一次让中国车与合资平起平坐？》 。
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此外 ， 5系的热销其实也给其它豪华品牌提供了一定的参考价值 。 只是 ， 传统的豪华品牌已经拥有了按性能定价的主动权 ， 他们愿意放弃到手的大蛋糕 ， 用插混来重新定义车辆价值吗？
从现况来看 ， 传统巨头显然不愿意革自己利益的命 。 而这 ， 正是巨头给中国车企弯道超车的难得空窗期 ， 时不我待！


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