销量|5系PHEV再夺冠，高端车更适合做插混？
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2020年开始 ， B级、C级PHEV的市场份额已经超过了A级PHEV市场份额 。 这说明PHEV进入了与燃油车完全不同的竞争格局 。
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乘联会最新数据显示 ， 2020年7月份的插混车销量冠军依然是宝马
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5系(参数|图片)PHEV ， 1-7月累计的冠军也没有意外的是它 。 5系PHEV的起售价高达49.99万元 ， 销量上能碾压售价十几万元的低端PHEV车型 ， 这背后一定是有原因的 。
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（数据、图片来源：乘联会）
PHEV有何优势
PHEV并不是给消费者免费升级的 ， 增加的成本相应的转移给了消费者 。 这样一来 ， 消费者必然会考虑多出的钱是否物有所值 。 市售的主流PHEV车型 ， 价格大概比对应的燃油版的贵了5-7万元左右 。 这7万元是不是值 ， 我们按照其带来的优势一项一项分析 。
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第一 ， 省油 。 PHEV可以令车辆降低对汽油的依赖 ， 极端情况下 ， 即使完全没有汽油依然能够使用 。 我们看到工信部给测出来的油耗 ， 动辄百公里1.X升 ， 这也是国家支持PHEV又给补贴又给政策的重要原因 。
我们算一算这一点的价值 。 假设车主每天都纯电跑50km ， 一毛钱的油都不加 。 一年365天 ， 能够纯电行驶18250km ， 按电耗20kWh/100km、电价0.5元计算 ， 一年电费共需要2000元左右 ， 相对于9000元左右油费 ， 每年可以节约7000元 。
值吗？看似值 ， 但是这7万元需要10年才能“回本” ， 如果考虑到7万元的时间价值 ， 按照5%的年收益计算的话 ， 回本年限要20年 。 从经济角度来看 ， 这笔账不太划算 。
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第二 ， 有免费的绿牌 。 插混车可以在除北京以外的全部限牌城市拿到免费的绿牌 。 像上海、深圳 ， 油车牌照不是有钱就能买的 ， 需要经历一个类似抽奖的过程 ， 费心费力费钱 。 而PHEV走绿色通道 ， 只要满足相应的条件即可 ， 非常便携 。
以最值钱的沪牌来计算 ， 燃油牌照的拍卖价格约为9万元左右 。 这样一算 ， 买PHEV还赚2万元 。 不过有一点要注意 ， 燃油牌照的9万元花出去后 ， 牌照跟着人走 ， 得到的是终身路权 ， 日后可以随意换车 。 而绿牌跟车走 ， 车卖了 ， 牌子就没了 ， 相当于借用 。
这样一来 ， 绿牌的价值又打折扣了 。 精明的消费者不会不计算这一因素 。 这也可以从一个角度解释了插混+绿牌在上海比汽油车+蓝牌更便宜的情况下依然不如蓝牌受欢迎的原因 。
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第三、一般来说 ， PHEV的动力比传统汽油版更强 ， 而且油门响应更快 ， 更有人车合一的感觉 。 对于汽油车来讲 ， 每提升一秒的加速 ， 都要付出高昂的代价 。 而插混系统由于物理结构更具革命性 ， 让高性能更便宜 ， 更具性价比 。
【销量|5系PHEV再夺冠，高端车更适合做插混？】第四 ， 满足条件的PHEV可以减免购置税 。 按照对应的燃油版车型购置税为基准 ， 低端的车型可以节约5%左右的购车款 ， 而高端车型几乎可以节约8%的购车款 。 越贵的车型减免的越多 ， 这也是笔者说高端车型插混更适合插混化的重要原因之一 。
高端用户对性能更在意
PHEV的客观优势确实存在 ， 谁也无法否认 。 那么 ， 消费者是如何看待这种优势呢？是否愿意为了PHEV的优势多付出RMB？我们看一下著名咨询公司麦肯锡发布的报告 。
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