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31-50万|深度试驾讴歌RDX：品牌有多小众，开起来就有多出众( 二 )



31-50万|深度试驾讴歌RDX：品牌有多小众，开起来就有多出众
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不过 ， 它的优点也很明显 。 在我看来 ， RDX就像是我们日常生活中那类不太擅长表达的人 ， 虽然没有华丽的外表 ， 但如果深入了解你会慢慢感受到它的真诚与可贵之处 。 就比如我试驾这台车 ， 配置真的够丰富 。 指导价43.8万的车 ， 就有了全速自适应巡航、膝部气囊、悬架软硬调节、远程启动、方向盘加热、HUD抬头显示、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、座椅记忆、后排隐私玻璃 。 而这些 ， 同价位的BBA车型都没有 。
动态表现：驾驶感是最大加分项
在这里 ， 我先抛出结论：
如果你对这台车感兴趣 ， 听我的 ， 无论如何试驾完再做决定！
先介绍它的基本情况 ， 这台顶配的RDX配备的是一台代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机 。 最大马力265匹 ， 最大功率195kW ， 最大扭矩380牛·米 ， 而且还配备了讴歌压箱底的SH-AWD全时四驱系统 。 匹配的是一台10AT变速箱 。 需要大家注意的是 ， RDX在动力层面对于高低配的区分只有两驱和四驱之分 ， 至于动力层面 ， 2.0T和10AT都是全系标配 。 这个做法要比BBA更厚道 ，

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先说动力 ， 数据层面大家也看到了 ， RDX的参数非常漂亮 。 而在实际驾驶层面 ， 它也对得起这份数据 。 整体的动力储备非常足 ， 265匹马力基本上可以满足95%的消费者 。 尤其是日常在市区驾驶 ， 变线超车可以说是易如反掌 。 而且它虽然是2.0T涡轮增压 ， 但是却并没有很明显的涡轮介入感 ， 整体发力非常均匀、线性 。 如果不仔细感受 ， 甚至会有种在驾驶大排量车型的错觉 。
尤其是如果当你调成运动+模式 ， 它就像一头猛兽一般 ， 秒杀路上的绝大多数车型不在话下 。 而且我认为这台RDX也配备了当年思铂睿身上那个模拟声浪系统 。 当你在运动模式下 ， 能够很清晰的听到声浪传入车内 ， 甚至还有降档补油的声音 ， 太美妙了 。

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再来说说变速箱 ， 在试驾之前我有一份疑问 。 10AT变速箱到底是噱头还是真科技？就连能不能挂得上10挡其实我都很担心 。 但事实上我多虑了 ， 在高速段上大概在110km/h ， 这台RDX就已经是10挡 。

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日常使用时 ， 它的换挡逻辑很聪明 ， 而且也没有明显的顿挫感 。 并不像我此前试驾的某豪华品牌9AT ， 2-3挡总是有种让人觉得变速箱出故障般的顿挫感 。 整体而言 ， 无论你喜欢四平八稳的开 ， 还是激进的驾驶它 ， 它都能让你满意 。 单就变速箱层面 ， 我给9分 。
其次 ， 让我比较满意的是隔音 。 我个人也是一名本田车主 ， 而我的车我最大的不满就来自噪音 。 到了RDX身上 ， 这个问题不复存在 ， 一来归功于它的主动降噪功能 ， 四车门的双侧玻璃也起到了不小的作用 。 当你关上车窗 ， 几乎听不到路面的嘈杂 ， 打开16个扬声器的ELS Studio音响系统 ， 出色的隔音配上卓越的音质 ， 这才有那豪华车该有的那味儿了 。

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油耗方面 ， 我所试驾的这一周里 ， 基本上都是大晴天 ， 所以我全程基本上是开着空调的 ， 最终我粗略的算了一下 ， 市区内这台RDX的综合油耗应该在11L/100km左右 ， 在这个级别不算高 ， 但也不特别低 。
结语
【31-50万|深度试驾讴歌RDX：品牌有多小众，开起来就有多出众】


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