宝马|前瞻|全新BMW 3系，从诞生之初就注定是传奇
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宝马集团现任设计掌门人霍伊敦克说：“对于很多客户而言 ， BMW 3系就是终极的宝马 ， 也是宝马品牌的象征 。 ”其实 ， 在全新3系到来前 ， 很多人都在关注它外形和科技的“变” ， 而同样的迷人之处也在于它运动本色的“不变” ， 因为这种坚守成就了3系的成功故事 。
BMW 3系是宝马品牌和驾驶乐趣的代名词 ， 这绝非凭空得来 。 从诞生之初 ， 3系就确立了一系列工程设计的准则并坚守至今 ， 铸就了运动王者的传奇 。
强劲和矫健的身姿：
第一代3系轿车双门造型相当锐利 ， 用最直观的方式告诉世人BMW 3系要做运动王者 。
第一代3系以4,355毫米的车长竟能提供2,563毫米的轴距 ， 而后轮距比前轮距宽出13毫米之多 ， 这设定了短前悬、长轴距、长发动机罩以及后轮距更宽等宝马品牌的经典设计特征 。 驾驶员位置尽量靠近车辆重心 ， 带来更出色的驾驶感受 。 侧面的C柱霍夫迈斯特弯角在第一代3系时引入 ， 虽然每代产品都有演变 ， 但总是充满弯弓般的力量感 。
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第七代3系对经典设计特征进行了全新演绎 ， 展现出更运动、更凶猛的姿态 。 车辆看上去非常动感和紧凑 ， 而轴距却达到同级最优的2961毫米 。 车辆轮距更宽、重心更低、健将姿态不言而喻 。
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以驾驶者为导向的座舱设计：
第一代3系开创了中央操控台倾向于驾驶员一侧的设计理念 ， 这成为宝马数十年来的设计亮点 。 以驾驶者为导向的设计理念在新车型上得到全新演绎 ， 比如 ， 中央触显示屏更加倾向于驾驶者一侧 ， 令所有驾驶者都能轻而易举地进行触控操作 ， 全新的“功能岛”式实体按键布局也使人机工程学进一步提升 。
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后轮驱动方式
前轮负责转向 ， 后轮负责驱动 ， 让车辆在加速、爬坡、连续变线等情况下都更为轻松自如 ， 而且 ， 这种布局可以实现前轮驱动无法企及的重量分配比 ， 这也是F1赛车采用后轮驱动的原因 。 由于这种动力布局更倾向于转向过度 ， 所以还能让技艺高超的驾驶者做出华丽的漂移 。
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50:50前后轴重量分配
50:50前后轴重量分配：从经典的第四代3系开始 ， BMW就以50:50的前后轴重量分配傲视车坛 。 千万别小看这个比值 ， 赛车的设计和调校都追求这种平衡 ， 但是要做到这一点绝非易事 ， 这涉及材料选择和工程设计的无数次取舍 。
还有一个好处 ， 那就是在制动时车身姿态整体下压而不是俯冲 ， 驾驶感受更佳而制动距离更近 ， 从而更为安全 。 在同级中 ， 从未有过始终坚持这一设计的车型 ， 只有部分追随者 。
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【宝马|前瞻|全新BMW 3系，从诞生之初就注定是传奇】
独到的底盘调校
宝马百年积淀的大数据是完美调校的基础 ， 使车辆在设计阶段即可达到理想的数值 。 工程师会模拟真实的路况和环境 ， 根据客户偏好进行数据测算 ， 并不断探索更极限状态下的数据 。
不过 ， 宝马调校的真正精髓是一辈又一辈的测试和调校工程师 ， 他们似乎有着独门秘籍 ， 通过一次次的测试 ， 一次次的用心感知和专业反馈 ， 累计成数百万公里的测试结果 ， 才能最终标定各项参数 ， 给驾驶者带来人车合一的乐趣 。
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