小李汽车站|意念控制，能不能解决自动驾驶汽车爱撞车的毛病
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每一起自动驾驶事故都会引起轰动 ， 更何况还是一起特斯拉自动驾驶事故 。
此前 ， 一辆特斯拉Model 3在台湾省嘉义县水上乡高速路段发生了车祸 ， 车辆又一次在开启了Autopilot驾驶辅助系统后 ， 没有采取任何减速或转向避让动作 ， 以时速110km/h径直撞向了前方已经发生侧翻的货车 。
因为这起事故 ， 我最近被问到一个很脑洞又很有启发性的问题——8090的童年记忆离不开《四驱兄弟》 ， 四驱赛车竟然能和人心意相通 ， 自动驾驶汽车能不能？这样遇到紧急情况就有了双重保险 。
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你当然可以说这是动漫啦 ， 根本不现实 。 但如果了解汽车前端领域做了些啥 ， 我想你不会这么快否定 ， 还真得好好想想该怎么回答 。
日本企业对意念控制很热衷
说日本车企对用意念控制汽车最为热衷不假 ， 像日产在2018年亮相的日产IMx Concept概念车就可以通过脑电波控制车辆 。
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该技术可通过脑电图技术读取并分析驾驶者大脑中的信号 ， 然后再对驾驶者下一步动作进行判断 ， 最终提供给驾驶者辅助 ， 改善驾驶体验 。
比如检测到驾驶者疲劳值达到一定阈值 ， 会调整为更为舒适的驾驶风格；当检测到驾驶员注意力不集中时 ， 可以使用增强现实技术来辅助；必要时还会辅助刹车或者刹停车辆 。
大家可能发现了 ， 它的部分功能很像已经广泛使用的疲劳驾驶预警系统（DSM） ， 现在十多万的车子中就配有 。
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但这项技术和我们常见到的DSM有所不同 ， 后者是基于摄像头采集脸部特征变化、头部活动及身体上半部分的反应和动作 ， 从而判断驾驶者是否疲劳 。
比如当驾驶员在行车过程中连续打哈欠时会发出报警信息 。 这么看 ， 有点像是在玩哑剧 ， 它并不属于我们理解意义上的在用「意念交流」 。
除日产外 ， 日本一家开发通过脑波推断人类情绪的算法的初创企业Little Software ， 也引起了汽车行业受到广泛关注 。 Little Software开发出了驾驶时会出现的6种主要情绪算法 ， 这些情绪分别为平静、困倦、害怕、焦躁、舒适、疲劳 。
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【小李汽车站|意念控制，能不能解决自动驾驶汽车爱撞车的毛病】监测出驾驶员的情绪后 ， 系统会根据其情绪状态对汽车进行控制调整 ， 比如推测驾驶员焦躁不安时 ， 可以播放有助于舒缓情绪的音乐 。
因为意念控制汽车是与智能驾驶捆绑 ， 属于风口项目 ， 自然也不只是日本企业对此很热心 。 像美国加州大学伯克利分校「Cal Hacks 3.0」团队就对Model S下手 ， 创建了一个程序可以通过「意念控制」控制车辆启停 。
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完成整个过程需要一个脑电图描写器头套 ， 并通过RC无线电广播传输模拟信号 ， 信号传输到连接刹车和油门踏板的「线性致动器」上进行车辆启停工作 。
长城汽车也联合南开大学进行过相关研究 ， 原理也和此类似 。 通过一个读取大脑信号的头盔工具 ， 戴上它 ， 驾驶员能够在不使用手和脚的情况下做出向前驾驶、向后驾驶、停止、锁定和解锁汽车等功能 。
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